都市部でも進む｢路線バス廃止･減便｣の大問題

路線バスが厳しい状況にあることを、切実に教えられるニュースが9月にあった。大阪府の富田林市など4市町村を走る金剛バスが、運転士不足などを理由にバス事業を廃止し、12月20日で全15路線の運行を終了すると発表したのだ。 公共交通の危機的状況が表面化 今年は4月にJR西日本が、2019年度の輸送密度が1日2000人未満の線区について、収支率などを開示したことをきっかけに、他の鉄道事業者からも同様の発表が相次ぐ結果になった。そして今回のニュース。日本の公共交通が危機的状況にあることを、多くの人が認識したのではないだろうか。 金剛バスについては、関係する4市町村が法定協議会を開き、この地域で運行している近鉄バスと南海バス、自治体のコミュニティバスが当面、路線を継承しようということになっているそうだが、減便は避けられないという。

[kazgeo]

これも新自由主義が行き着いた先だよ。生活の足を公的に確保しないと、交通手段を所有できない者ばかりが集まる都心はスラム化するよ。

[itarumurayama]

↓都心はスラム化どころか東京も大阪も高騰して庶民は住めないけどな／つまり庶民は、バス便の無くなった郊外で、駅から1時間歩く僻地にガマンして住むしかないのよ。

[REV]

「欧州では急ブレーキなどで乗客が座席から落ちた場合、乗客の責任となるのに対し、日本では乗務員の責任となる」　/　上級庶民は自家用車通勤か配偶者が送迎。バスに乗るのは下級庶民って印象があるのだが。

[preciar]

どうせ新自由主義批判があふれるんだろうが、そうした待遇悪化に加えて車椅子乳母車対応や書かれてる乗客無謬前提のシステムなんかも追い打ちかけてるからな？／昔の運転手はマジでチンピラだったから、善し悪しだが

[minorleague]

ブコメで新自由主義って言われてるけどもしそうならなら値上げして運転手の給与上げられるんだよ。国交省が許認可権で規制してるから値上げできないんだよ。路線バスの問題はむしろ社会主義寄り政策の結果だよ。

[brothert]

現実問題大型2種免許取得者の過半数が60代以上で、残りの過半数も50代が占めるので高齢化したドライバーの負担軽減も考える必要はあるのかなと感じます。　http://blog.livedoor.jp/brothertom/archives/87611656.html

[minamihiroharu]

給与は低く抑える前提で物を考えてるので「運転手が過剰に気を遣わなくてはいけないから不足なのだ」みたいな物言いになるんだろうねえ。　どうしても給与は低く抑えないと気が済まない様だ。

[gui1]

『日本製の車両の前輪上にある通称「オタク席」と同じように、高い位置にある』　←　オタク席(´・ω・｀)？？

[mkotatsu]

サラリーマンは昼間減便されても気づかんだろ /地方でこの問題ある度に「知ってて引っ越さない奴がバカ、だから救う必要はない」て意見をかなり見てきたが… /仕事せず都心に住める金持ちなら、タクシーは？

[blackphone9]

そのうち自動運転に取って代わられるらしいし､今から数十万円かけて大型2種免取る人は奇特扱いされそう｡新しい人も入ってこない｡自動運転に賭けてライドシェアとかで乗り切るしかないのでは｡安全性はともかく｡

[mrnns]

昭和の頃、ベッドタウンのさらに最寄駅からバス利用みたいなとこに、大手が大規模な住宅開発してるんだよね。住民の高齢化もあるが、そういうとこが減便になってる例が結構あるみたい。

[yamatedolphin]

普段から税金上げるな大合唱のはてなーが新自由主義批判とか片腹痛い。どこまで偽善、どこまで都合いいんだよ、はてなー達。バス残すために、まずあんたら自身が身銭切る事なんかどうせ想定無いんだろう？

[hiroomi]

“日本では乗務員の責任となるので、安全性を考えてこのようにしたと語っていた。”

[grusonii]

バス運転手を過剰に見下すモンスター乗客が離職に拍車を掛けてる

[a-design-for-life]

「日本には転居の自由があるのだから便利なところに引っ越せば良いのでは」と心の中の新自由主義者がささやく。結局、カネがなければ転居の自由も実質的にないも同じ。

[ShimoritaKazuyo]

もう何十年も生きてきてわかったのは、例えば日本が落ちることを嘆くんじゃなくて、今ある素晴らしいものを今すぐにでも経験しておくことなのよ。景気とか関係なくてどれもこれも永遠には続かないのよ。

[mirakukira]

維新がすべて悪いってことね

[Dai44]

“理由として挙がったのが、BRTに転換した場合の運転士不足だった。鉄道での存続が難しければバスに転換という常識は、通用しにくくなっているということになる。” 新交通とBRTの間くらいなのが必要なのかな

[UhoNiceGuy]

新自由主義者的には賃上げを選択するのでは。需要と供給という奴。

[grdgs]

新自由主義者って本当に浅はかだな。車椅子乳母車対応が大変なのは、他のモンスター客がうるさいから。お前らのようなな。

[mohno]

「2012年に大阪市が、当時は市営だったバス運転士の年収を4割もカット」←その上、自動運転とかなんとか（アテもなく）煽られ続けてるから、将来に不安を感じて運転手の“成り手”が減ってもしょうがない。

[neet_modi_ki]

海外の路線バスとかもっと適当だからな。低賃金で過重なサービスは難しいでしょ。とはいえ維新がここでも…

[sinoh]

もう人が居ないのはしゃあないしバスは定期航路しか走らないんだから 事故が一定確率で起こる前提で無人運転化するしかねーわ

[oeshi]

車1台減らして上級庶民から下級庶民にクラスチェンジしたら維持費は年50万浮くわ運転で神経使わずに済むわスマホゲームは捗るわで良いことだらけ。インフレ分を余裕で吸収できて経費も全部会社持ちサイコー

[natu3kan]

既に大都市郊外でも少子化とモータリゼーションで客が減り始めてるからなあ。最寄り駅まで自動車で行って安い駐車場を借りて、自動車では遅い都心は公共交通機関って流れになると、運転できない老人と子供が割を食う

[daybeforeyesterday]

うーむ

[Toteknon]

若者の運転免許取得に行政が補助を出して、そこから二種免は職業訓練扱いにしよう。それと、公共交通機関の車内事故は運転士ではなく自己責任にしよう。

[defffff]

バス会社に待遇改善できるほどの利益がない

[ROYGB]

大型二種免許があって給料が安いなら人が集まらないのも仕方ない。

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大阪府は無理だが、それ以外なら税金投入して待遇改善する可能性はあるはず。

[Finding]

"過度なお客様第一主義"。ほんとこれよ。バスに限らずだけどなぁ。