夜の高速道路にあふれるトラック どうしてこうなった？ 駐車マス増も解決ならず | 乗りものニュース

東名高速などで、夜間のPAやSAが連日トラックであふれ返っています。NEXCO各社は駐車マスの増設などに取り組むものの、抜本的な解決には至りません。背景には何があるのでしょうか。 深夜のPA／SAは、まるでトラックターミナル 新型コロナ感染拡大防止で不要不急の往来自粛が呼び掛けられ、交通量が減っている高速道路。そのなかでも、以前から言われてきたパーキングエリア（PA）やサービスエリア（SA）からあふれ出すトラックの駐車が問題になっています。 高速道路会社は区画を見直して駐車スペースを増やすなど、さまざまな努力をしていますが、いずれも根本的な解決にはなっていません。実際に物流の大動脈である東名高速を往復すると、PA／SAに駐車できないトラックが、さまざまな“隙間”を見つけて止まっていることがわかりました。 拡大画像 SA出口方向から駐車場を望む。ラインに沿って駐車するトラックの後部に横付けす

[yokyun68k]

トヨタとかにジャストインタイム生産方式を止めさせてバッファとして部品在庫を持たせるようにすれば緩和出来ます。

[komayuri]

時間通りに持ってくることを強要する荷主に問題があるので、荷主に負担を分担させてはいかがでしょうか。工場周辺の路駐も同じ問題でしょう。

[kei_mi]

カンバン方式で自前で倉庫を持たず道路を倉庫にしてるトヨタのせい

[dltlt]

パンデミック以降、物流拠点のトイレ等を運転手に使わせなくなったという話も聞く。｜ディーゼルエンジンを切らないで20分以上徐行～駐車していると排気系のNOx後処理が自動停止してしまう（合法ディフィート）。

[lacucaracha]

PA/SAで止まっているならまだ良いんだけど、IC出口の路肩っぽいエリアにたむろしてるの危ないと思うんだが。抑止力あるかわからんが、荷主の名前が分かるように表示することを義務化して欲しいね。

[quick_past]

「経営の効率化」という、社会コスト無視の極北。高いコストを払って社会が教育し、育てた労働者を、延ばしもせず使い潰し、本来自社が持つべきリスクやコストを、周辺自治体に押し付ける企業と経済紙のあくどさ。

[nuara]

高速道路高すぎ。建設費償却したら無料にする約束だったのに、いつのまにか税収扱い。

[TakamoriTarou]

高速バスの天敵。休憩PAで「バス優先」と書いてパイロンあるのに平気で止められている事がって、運転手さんえらい困るする。自動運転時代を見据えると増える事あっても減らないだろうし、駐車場増やすしかないのでは

[addwisteria]

新東名で無人隊列走行の実証実験やってるけど、高速道路部分は長期的には結構自動運転化(後続車は無人とか)して人の需要は減るんだよなぁ＝ある程度時間が解決するという気持ちもある。

[hesocha]

工場で順番待ちなんかしているとエンジン切れって言われてエアコン使えない場合あるから、夏場・冬場は時間ギリギリまで休憩できる場所にいたいの分かる

[Jcm]

トランスフォビア煽動でちょっと名の知られたセクシストのブコメに★つけてるひとたち、たとえそのブコメ単体の内容がよくても、あなたがそれの評価を上げることはヘイトへの加担だという自覚くらいは持っといてよ。

[NOV1975]

荷主の問題があれだけ流布されてるのに触れないの？

[kaanjun]

トヨタだけじゃないからな。製造業でもはやJITなんて当然。

[kaz_the_scum]

トラック会社もドライバーも、自分たちだけの都合で楽をしようとしているわけでやっているわけではないだろうから、かわいそうだな。

[xorzx]

今までは納品先で路駐してたのが出来なくなってパーキングで時間調整してるのでは？

[ponpon_qonqon]

とっくに書かれてるが、周知のため何度でも書く。トヨタに代表されるJIT・カンバン方式の弊害を取り除くために、われわれ消費者も立ち上がって社会を改善すべき

[ryun_ryun]

そもそも高速道路高過ぎ問題を解決しないとどうしようもない。無償化するという自民党の嘘はここにも。

[runeharst]

物流サービスへの負荷及びサービスへの単価問題が引き起こす状況。

[REV]

三時間以上の駐車に駐車料金徴収して駐車場増設の原資にしようぜ。１００円くらい（５分当たり：乗用車の場合）