高速バス「大都市間路線」が「ドル箱」になるまで 東京～大阪・名古屋・仙台 遅れた開拓 | 乗りものニュース

首都圏～京阪神間、あるいは首都圏～仙台間といった高速バスの「大都市間路線」では多数の業者が競合し、サービスや価格の面でしのぎを削っています。しかし、その市場は近年になって開発が進んだものでした。 歴史は古いが… 苦戦した東名、東北区間 高速バスどうしの競争が最も激しいのが、首都圏と京阪神、名古屋、仙台を結ぶ区間、つまり「大都市間路線」です。そう聞くと、「日本を代表する“大動脈”だから当然」と思うかもしれません。しかし、実際はその逆です。「地方から都市への足」として成長してきた高速バス業界のなかで、長い間、大都市間路線は市場開拓が遅れていました。近年、ウェブマーケティングの登場で急成長し、それがちょうど規制緩和と重なったことで、多数の新規参入事業者が競い合う特別な市場を作り上げたのです。 拡大画像 JRバス各社は東名・名神の路線に2階建てバスを多く投入した。写真はジェイアール東海バスの車両（

[Jcm]

“夜行便であっても4列シート、トイレなしで格安運賃を売りにする便”にはリクライニング不可な上にやたら固い座席の車両もあるので注意。／4列は隣客のトランスフォビアが怖くて同行者いない時は避ける。地味に損。

[Barton]

一方、JRは新幹線のみに注力し、大都市間移動の在来線は諦めた。実際新幹線が走ってない部分以外には、力入れてないのが見え見えだし。

[maraigue]

"「地方から都市への足」として成長してきた高速バス業界のなかで、長い間、大都市間路線は市場開拓が遅れていました。近年、ウェブマーケティングの登場で急成長し"

[ryu-site]

ネットで路線検索しやすくなったのもあるよねぇ

[ookitasaburou]

“首都圏～京阪神間、あるいは首都圏～仙台間といった高速バスの「大都市間路線」では多数の業者が競合し、サービスや価格の面でしのぎを削っています。しかし、その市場は近年になって開発が進んだものでした。”

[daybeforeyesterday]

うーむ

[RRD]

10年以上前だと、埃をかぶった造花の飾られたマイクロバスで夜行バスとかあったからなあ。隔世の感。