トヨタ生産方式の神話と現実 | タイム・コンサルタントの日誌から

目の前に一冊の本がある。「トヨタ生産方式を支える最適化手法に関する研究」、小谷重徳・著（2004年）と題された、冊子ともいうべき本だ。現在、首都大学東京の教授である小谷先生の博士論文である。中身を開けてみると、素人には目がちらちらする数式の羅列がつづく。主題は、輸送費用と生産制約を考慮した組立ライン決定問題である。そして、この問題の線形計画法による厳密解が、じつは整数解になる理由などが書かれている。 知らない人は、“また学者が出てきて、トヨタの実践的な手法を、妙な数学で理論化しようとしているわい”などと思うかもしれない。しかし、それは誤解だ。小谷氏がこの博士論文を書いたときには、じつはトヨタ自動車に勤務しておられた。つまり、このいささか難解な数学は、この会社の生産計画を支える基盤なのだ。これがトヨタ生産方式の現実（あるいは、そのすごさ）なのである。 ビジネスの世界では、ときに奇妙な神話や誤

[cagedsoul]

「上記のテーゼはトヨタ系列の部品メーカーには合致するかもしれないが、トヨタ自動車自体には当たらない。彼ら自身は、きちんと生産計画をたてて実行しているのだ。そうでなければ、お得意の「平準化」をどうやって

[hamasta]

>もっとも広く流布している誤解は、「トヨタ生産方式はプル型の受注生産で、生産計画など持たない」というものだろう

[tal9]

生産計画を立てないのではなく、他に委ねている。ビジネスシステム全体との関係を見ましょうという話

[pekeq]

『生産計画不要論』は、自動車業界で、部品メーカーにとってのみなりたつ論理なのである

[Wacky]

トヨタ生産方式の中核は平準化にある、と私は銀屋技監から直接うかがったこともある。

[Nao_u]

カンバン方式は自動車業界特有

[Tskk]

トヨタ生産方式の落とし穴。生産計画不要は誤解

[ssuguru]

ふと。賢い人にとって車を作るよりGoogleを作る方が魅力的だろう。自動車会社に賢い人を呼ぶにはより高給が必要になるだろうか。っていうか自動車会社の求人って考えたことなかった。