廃車進むDD51、雄姿今も 「触って直す」エンジニアの誇り | 毎日新聞

2基のエンジンの中央に運転席を突き出すDD51。右下のホースは燃料の軽油と水を補給するためのもの＝鳥取県米子市で2021年4月20日、鶴谷真撮影 日本の鉄道でディーゼル機関車（DL）の代名詞だった「DD51」形が希少になっている。国鉄が1962～78年に約650両製造した大型機。朱色をまとい、エンジンをうならせて客車や貨車をけん引する姿は多くの非電化区間で見られたが、老朽化や客車列車の激減などで廃車が進み、昨秋時点でJR東日本に2両、JR西日本に8両、JR貨物に6両が残る。いずれも定期運用はなく、出番は臨時の団体列車やレール・砕石といった保線物資の貨車のけん引などに限られる。【鶴谷真】 DD51が特に君臨したのが非電化区間の長い山陰線で、鳥取県西部の米子駅に隣接する基地はその要所だった。石井幸孝著「DD51物語」（JTBパブリッシング）によると、DLが蒸気機関車（SL）に引導を渡してまもな

[yoko-hirom]

『現代の車両ならプログラミングされて見えないことが電気回路で見える』『どんな新型車両にも応用できる』　だからラダー図から離れられないのか。状態遷移図に移行出来ないなら理屈が分かってない。

[mezamashi0540]

"現代の車両ならプログラミングされて見えないことが電気回路で見える。『こうしたら、ああなる』って分かるんです。DLはどんな新型車両にも応用できると思います" こういうのいいよね。

[quick_past]

合理化ができない日本の現場。確かに経験を積んだエンジニアは必要だが、新しい技術についていけず、職人的手工業になってしまったものを、いつまでも産業の前線に置くべきなのか？それは伝統芸能だろう。

[kotaponx]

DD51カッコいいんだよなぁ。なんていうか無骨の極みって感じで。

[thirty206]

18年の西日本豪雨で山陽線が寸断されたとき、代替輸送で久しぶりに山陰線走ってたなあ。

[tekitou-manga]

子供の頃、近所の貨物線走ってたな。田舎行くときもこれが先頭に着いてたことあった気がする。(似た形の別のかも知れんが)

[maturi]

がいな

[knyacki_j]

すみ

[katamachi]

DD51の拠点だった米子の後藤総合車両所。今やDLは6両のみに減り、電球やねじ一つとってもスペアは極端に乏しい状態。ベテラン社員「子供みたいなもんだけん。故障を直せたら『やったがな！』ってうれしいですわ」