｢寝台列車廃止｣はJRの最も賢明な選択だった

今日JRと呼ばれている鉄道会社は、かつては日本国有鉄道、略して国鉄という公共企業体であった。国鉄は1987年4月1日の深夜0時を期して分割民営化され、国鉄が実施していた旅客、そして貨物運送事業は、JR北海道、JR東日本、JR東海、JR西日本、JR四国、JR九州の6社から成る旅客鉄道会社と、JR貨物の1社から成る貨物鉄道会社とが引き継いだ。 発足から31年を経過した2018年のいまも、JR鉄道会社は7社のまま事業が継続して行われている。しかし、国鉄から承継された一般自動車運送事業や連絡船事業はその後、経営分離が実施された。 21世紀半ばの世の中において、JR鉄道会社はどのような姿となっているであろうか。筆者は先日上梓した『JRは生き残れるのか』で最大13社にまで増えていると予想した。 JRの未来はどうなるか JR北海道は4社に分割されると考えた。札幌近郊の鉄道を経営する筆者命名の「札幌北海道

[puppints]

寝台列車への憧れはつのるばかり

[Hiro0138]

その夜行バスだって規制強化や人手不足で路線削減の嵐な所すっ飛ばしてない？

[yP0hKHY1zj]

寝台列車自体が時代遅れじゃなくて、寝台列車内の設備が時代遅れだったと思うんだよなぁ。

[thirty206]

もう完全にロマン枠だとは思う。久し振りにサンライズ出雲に乗ろうかなー。

[katamachi]

70年代製の寝台客車と機関車が大量に余ってたんでJR化後に夜行列車を走らせていただけで、その置換に数百億円かける需要と可能性をJRが見いだせなかったんだよね。ドイツなど欧州各国でも同じ方向性になった訳で。

[ta-c-s]

「最終の新幹線より遅く出発して、始発の新幹線より早く到着する」のが前提になるからなー／銀河のサンライズ化でも採算取れそうになきゃビジネス目的は無理でしょ

[kenchan3]

金曜夜以外の平日は夜行バスも最安二千円切ってたりして集客苦しそうなので、わからんでもない。JRが民営として夜行止めるのはわかるんだけど。 http://isumi.rail.shop-pro.jp/?eid=1167

[Pgm48p]

でもJR西は寝台列車を新たに走らせる計画 https://bit.ly/2tMOxcc を立ててるわけで。運行区間や企画次第でまだまだ生き残れるだけの需要はあると信じたい／需要比較が東京-大阪間限定って時点でこの論考はフェアじゃない

[tamuo]

「夜出て朝着く」という呪縛に囚われるよりは、新幹線の運行時間帯を増やしたほうがいい。法的な裏付けも無いはずだし速度だって下げてもいいと思う。金沢や函館なら４時台に出る便があってもいいのでは。

[Shin-JPN]

id:tamuo　やれるならやってます。保線時間帯の確保と、何より公害対策基本法の環境基準で新幹線始発は朝6時以降と明示されてるのです。http://www.env.go.jp/kijun/oto3.html　世論を盛上げ法令改正、の狭き門しか手段がありません

[mandam111]

列車の速度が上がれば寝られる時間もなくなるというものよ

[Barton]

こういう人の寝台列車不要論って、昔の車両しか知らないんだよなあ…。サンライズ乗ったら違うのに…。非電化対応のサンライズクローン走らせれば需要はあると思うんだけどねえ…。

[umiusi45]

夜行の寝台列車の運賃をバス並みに安くすれば利用状況だけは良好となるかもしれない。だが、それではJR旅客会社が営業利益を計上することは不可能で、国鉄の悪夢が甦る。

[primedesignworks]

うち、母方の家系が山口なんだけど、小学生の頃に山口行った帰りに出雲大社寄って、寝台特急出雲に乗った。今考えると乗っておいて良かった。

[y-wood]

のぞみ99号に乗れば8:16に新大阪に付くので前泊する必要が無い。サンライズ瀬戸で岡山・高松に早く着く程度、出雲は観光列車。

[F-SQUARE]

1ページ目のJRの未来の時点でおなかいっぱいなんですけど……

[kote2kote2]

子供の頃のあこがれ

[sakidatsumono]

広島から週末東京に行こうとすると夜行バスがちょうどいいので、岡山から西も走らせてほしい

[dzod]

夜中に移動してる人数は俺らが思ってるより相当少ない。素直に昼間に移動して夜中は貨物を走らせようと言うことだ

[u-chan]

じゃ、なんでバスが安いのかに言及されてないのが片手落ち。その上で、寝台車の採算性を語るのなら分かるが。飛行機と新幹線の国交省談合がそもそも起点なので。

[REV]

上野発の夜行列車降りたときから雪の中の青森駅から青函連絡船に乗って函館に渡ってそこから優等列車に乗り札幌へ、という遠大なルートが使われていたのは、飛行機と燃料がドル３６０円で非常に高価だったためか

[tigercaffe]

火曜サスペンスと土曜ワイド劇場が困る。

[natu3kan]

飛行機や高速バスあるから、仕事目的で夜行列車つかう人は減ったんだろうけど、民営化と運送業の規制緩和で、赤字だと公共交通もバシバシ廃線や減便していく。深夜バスとか薄給で過酷だしなあ

[atoh]

サンライズさえ残してくれればオレはOKだよ。大阪→東京しか乗ったことないから、一度、東京から出雲とかいってみたいな。

[asakura-t]

↓なんか記事ちゃんと読んでなさそうなコメントが多いな。例えば寝台列車じゃなくても夜行が採算合わない話はちゃんと書かれてるよ。

[blueboy]

　鉄道が高コストなのではなく、ベッドを使う寝台車が高コストなだけだ。座席にして、低コストにすれば、夜行列車の需要はありそうだ。　とはいえ、そんな貧乏人は、今では少ない。たいていは新幹線だよね。

[hiroharu-minami]

この話に従うなら即時廃止の必要がありそうな夜行列車が、実際には30年以上も本数減らしながらも続いてたのはどういう訳でだろうな。

[dokatta]

ムーンライトながら「せやね」

[synonymous]

結論ありき論の香り

[daybeforeyesterday]

うーむ

[TakamoriTarou]

寝台列車じゃなくて、ふつうの特急をよる走らせる夜行列車があればよい気はするんだけども、そーいうわけにはいかないのかしら。そうすれば専用列車を作らず昼行の特急をよる走らせれば費用も抑えられる気がする。

[field_combat]

選択肢増えたからねぇ。ラグジュアリー路線行くにしても車両作っちゃうと回収しなきゃならんし。

[a_horuru]

カシオペアやトワイライトの話か、あるいはサンライズも廃止になるのかと思ったら昔懐かしのブルートレイン廃止の話でずっこけた。

[deep_one]

「新幹線の延伸や航空の発達によって、国鉄時代からの寝台列車の得意客が激減したから」深夜移動すると会社の残業代とか困るんだよね（笑）／よって乗ること自体を目的とした観光用が走る（笑）

[blackblueash]

ぐうの音も出ないが、それでも反論ブコメつくところに鉄オタの業の深さを感じる。

[superabbit]

寝台列車に乗るのはエンタメなんだが、最上段の寝台は起き上がることもできない狭さで、奴隷気分を味わった。寝ながら着替えたアクロバットな思い出。

[poko_pen]

新幹線を夜遅くまで走らせるのは保線の問題もあるし、騒音訴訟があったのが大きいから無理だろうよ。今ですら増発するたびに動く団体が反対していたんだからさ

[qrli200]

主要駅に自前のビジネスホテル建てておいて、JR＋宿泊で収益あげておいた方が色々良さそう。