No.248 すれ違う日本と欧州のE-Fuel：日本のとるべき戦略 - 京都大学大学院 経済学研究科 再生可能エネルギー経済学講座
No.248 すれ違う日本と欧州のE-Fuel：日本のとるべき戦略 2021年6月3日 株式会社テクノバ エネルギー研究部 エネルギー調査グループ グループマネージャー 丸田 昭輝 キーワード： E-Fuel、欧州連合、水素戦略、再エネ水素、CCS/CCU、CO2排出責任 1.初めに：E-Fuelに関する疑問 2050年のカーボンニュートラルにむけた議論が加速する中、再エネ水素を用いた合成燃料、いわゆるE-Fuelに注目が集まっている。ネットを検索すれば、アウディやポルシェが開発に取り組んでいるとか、トヨタ・日産・ホンダも推進しているとか、欧州の一連の水素戦略の真の理由はE-Fuelのためであるなどの解説が並んでいる（図1）。 しかしその大部分は憶測記事であり、E-Fuelの政策的な本質をとらえていない。本稿では、E-Fuelの観念を作った欧州の動きを参照し、以下の疑問を検証する。 ① 欧
エンジン車でも脱炭素？グリーンな液体燃料「合成燃料」とは
2050年のカーボンニュートラル実現に向けて、2020年末に策定された「グリーン成長戦略」（「カーボンニュートラルに向けた産業政策“グリーン成長戦略”とは？」参照）のもと、あらゆる分野・産業でさまざまなチャレンジがおこなわれています。グリーン成長戦略については、2021年6月よりさらなる具体化がおこなわれているところですが（「2050年カーボンニュートラルに伴うグリーン成長戦略を策定しました」参照）、そのひとつに位置づけられるのが「合成燃料」の開発です。合成燃料とはどんなものか、どのような分野での活用が期待できるのか、研究が進む合成燃料について解説します。 CO2とH2から製造される「合成燃料」 合成燃料は、CO2（二酸化炭素）とH2（水素）を合成して製造される燃料です。複数の炭化水素化合物の集合体で、 “人工的な原油”とも言われています。 原料となるCO2は、発電所や工場などから排出され
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