本日、東京電力から、福島第一原発事故の炉心溶融（メルトダウン）の公表に関し、新たな事実が判明したとの報道発表がありました。 これまで東京電力は、県の安全管理に関する技術委員会において、メルトダウンの定義がなかったため、炉心状況の解析結果に基づき、メルトダウンの公表が2か月後となったと説明してきました。 このたび、社内調査で当時のマニュアルにメルトダウンの定義が記載されていることが判明したとのことです。 社内で作成したマニュアルであり、事故当時にあっても、この定義は組織的に共有されていたはずです。 事故後5年もの間、このような重要な事実を公表せず、技術委員会の議論に真摯に対応してこなかったことは、極めて遺憾です。 ようやくこのような事実が公表されましたが、メルトダウンを隠ぺいした背景や、それが誰の指示であったかなどについて、今後真摯に調査し、真実を明らかにしていただきたいと思います。 印刷さ

日航ジャンボ機墜落事故から３０年がたち、記憶の風化が懸念されるなか、遺族の１人が、事故で長男らを失い、今では９０歳を超えた父の半生を記録に残したいと、手記や日記を本にまとめ、このほど出版しました。 事故から３０年がたち、父の半生を記録に残したいと、次男の橋本毅さん（６１）が出版を決めました。 栗原さんは大正１２年生まれで、戦後はシベリア抑留ののち、ふるさとの栃木県に戻り、教師として体育を教えました。手記には「狭い校庭ながら子どもたちの心にふれることができた」など、希望に満ちた記述が目立ちます。 しかし、定年後の６２歳のとき、事故で長男らを失ってからは、墜落現場の御巣鷹の尾根を繰り返し訪れ、「逃げるすべもなく死んでいった子どもたちに対して『安らかに眠れ』とはどうしても言えなかった」「心の中で『帰ってこい、帰ってこい』と叫びながら山を下りた」などとつづっています。 栗原さんは去年１０月から体調

今回、事故を起こしたバスと同じように、首都圏から長野県へのスキーツアーのバスを運行している別の会社の経営者は、運転手が道を間違えた可能性もあるのではないかと指摘しています。 そのうえで、今回、バスが行程表と異なるルートを走行していたことについて、「行政の監査もあるため、あえて違うルートを通るメリットは少ない。運転手が道を間違えた可能性もあるのではないか」と指摘しています。 この社長によりますと、バスによるスキーツアーは、雪道を走るなど事故のリスクも高い一方、例年、冬の売り上げの８割程度を占める重要な仕事だということで、「今シーズンは暖冬による雪不足の影響でツアーの数自体が少なく、各社とも運行本数が通常の年より減っていて経営が苦しい」と説明しています。 また、貸し切りバスによるツアーの安全対策が強化されるなかで今回の事故が起きたことについて、「ここ数年で業界の安全に対する意識は大きく進歩して

４日夜、横浜市内のＪＲ京浜東北線で架線が切れ、首都圏のＪＲで運転見合わせが相次いだトラブルで、ＪＲが原因を調べたところ架線と車両のパンタグラフの間でショートが起こり、その熱で架線が切れた可能性があることが分かりました。 ５日朝も京浜東北線と横浜線の一部の区間で始発から運転を見合わせましたが、午前５時半すぎまでに復旧作業が終わり、現在はいずれも平常どおり運転しています。 現場付近は２本の架線が重なるつなぎ目の区間で、ＪＲ東日本が調べたところ、架線と車両のパンタグラフの間でショートが起こり、その熱で架線が溶けて切れた可能性があることが分かりました。 架線のつなぎ目の区間では２本の架線の電圧が異なることがあり、その区間で電車が発進するなどして強い電流が流れると、ショートを起こす場合があるということです。 ＪＲ東日本は運転士や車掌から聞き取りを行い、当時の運行状況などについて詳しく調べています。

俳優の萩原流行さんが先月、東京・杉並区でオートバイを運転中に転倒して死亡した事故で、直前まで左側の車線を走っていた警視庁の護送車が車線変更したことが、転倒につながった可能性のあることが新たに分かりました。警視庁は事故の状況をさらに調べています。 警視庁は当時の詳しい状況を調べていますが、防犯カメラの映像の解析や現場検証の結果、事故の直前まで左側の車線を走っていた警視庁の護送車が、オートバイの前に車線変更したことが転倒につながった可能性のあることが新たに分かりました。 萩原さんは転倒したあと、右側の車線にはみ出し、走ってきた乗用車にはねられたということです。 警視庁は護送車を運転していた警察官から車線変更の際に十分に確認をしていたかどうか、話を聴くなどして、さらに調べています。 一方、萩原さんの妻のまゆ美さんが２２日、都内で記者会見し、警視庁から捜査の情報が得られず不満があるとしたうえで、事