「電気自動車がクリーンでエコな乗り物とは限らない」というサイクリストの主張

by Håkan Dahlström オランダは環境問題と再生可能エネルギーの普及に積極的に取り組んでいる国で、2025年以降は電気自動車以外の販売を禁じようとする動きがあるなど、電気自動車の導入を推進しています。しかしオランダ在住のサイクリストであるDavid Hembrowさんは「オランダにおける電気自動車の導入推進政策が環境問題の解決にはつながるとは言えない」と指摘しています。 A view from the cycle path: Business as usual by driving a "Green car" vs. actually using a genuinely clean and green mode of transport http://www.aviewfromthecyclepath.com/2017/09/business-as-usual-by-driv

[dissonance_83]

製造や稼働、廃車までかかる環境負荷を総じてEVを評価しないといけない。太陽電池もバッテリーも作るのに環境負荷が生じるし、資源も使う。有害物質も出る。テスラを持ち上げる人に悪いが、テスラは今一信用できない

[khtokage]

EVや水素自動車の利点は、CO2や大気汚染物質等の排出場所を、「全自動車」から「発電所や燃料生産場所」に集中できることだと思ってる。個人の良心に頼らなくていいし、将来、高価な固定化設備等の導入も検討できる。

[hotelsekininsya]

という議論はずいぶん前からあるが、EV自体はCO2発生源にならないという意味ではエコだよ。そこは切り分けて考えるべき。

[redpants]

自転車も薄皮あんぱん換算だと燃費悪いよね

[sirocco]

20キロを自転車通勤したとき、転倒して鎖骨を骨折してしまいましたよ。安全に走れる自転車専用道路がないので困ります。

[bando_alpha]

“自動車よりも自転車のほうがずっとクリーンで効率的です”オランダ国内の政策としては、まあ

[the-hosi]

何百回とされた議論だしメーカーも似たようなこといったり反論したりしてるのだが

[nanoha3]

エコとは関係なくサイクリストの本音としては、車はすべからく消えて欲しい。

[rider250]

故兼坂弘氏が20年以上前に「EVの環境負荷は内燃機関車と大差なくより悪い可能性も高い。唯一優ってるのはまとめてエネルギーを発生させるから有害ガス対策が楽なこと」と。今問題なのはCO2だしこの利点も関係ないね。

[hidea]

自転車もいうほどエコじゃないよ。余分に体力を使う分、摂取カロリーは増えるし呼吸も増える。総合的な収支はわからないけど、個人的な金銭コストはむしろ増えているかも…。引きこもりを超えるエコは無い。

[rissack]

交通のCO2削減は、何より自転車優先にするほかない。

[oakbow]

まあこの理論は常に必要ではあるかな。最終的には自動運転によってシェアが普通になり、物流が効率化されれば車の台数も減らせそう。

[leb]

車体もPTも省エネに振った、コンパクトカーのリーフは少なくとも一般的なガソリン車よりはエコだと思う。ただ、希少資源を使うLi-ionバッテリを馬鹿みたいに積んだテスラは、指摘されるまでもなくエコではない

[aya_momo]

「風力発電や太陽光発電は現状では非効率的と言わざるを得ず」ちょっとよくわからない。

[hate_flag]

自動車の個々のマフラーでCO2処理するよりも火力発電所の煙突のCO2処理施設のほうが性能がいいってことだよ。

[miketaro1234]

馬車か牛車にするかね？

[REV]

やはり、「自動車のいない街」待ったなし

[namasutenohito]

ソレ言うなら、都内の車道を自転車で走ると、その自転車をなかなか追い越せない車が低速走行しプチ渋滞が出来てガソリンを無駄に消費させるから自転車はエコな乗り物とは限らない。

[tzk2106]

EVがエコだし素晴らしいのだっていうのは欧州の国を挙げての陰謀なので、安易に乗ると酷い目にあうことは事実。ただ、主戦場の中国市場が欧州寄りなのでビジネスとしての難しさはあるねぇ。

[UhoNiceGuy]

結局、1トン以上の鉄の塊を動かさなくてはならないわけで、多少効率的になっても物理法則から逃れられない限り、焼け石に水。自転車も良いけど、LRTとか公共交通機関もね

[myaoko]

移動しないのが最強のエコ。ビジネス面なら在宅勤務とか遠隔会議の発達が一番環境に良い。お偉方の海外訪問だって極論すれば減らしたほうがいい。ジェット燃料もバカにならんでしょ。

[songe]

サイクリストはマナーが悪すぎかつ、自分ルールを社会に強要する害悪というイメージが何故かあるな。何故かあるな。不思議とあるな。

[gaikotsublog]

製造過程まで含めて考えるとしても、ガソリン車を製造するにも同様のリソースが必要なわけで、結果的にEVはエコということになる。それよりも気になるのは、EVが普遍的技術を確立できるかどうかですね。

[Lat]

自転車推進国であるランダやベルギーとかなら通用する提言かも。ただ適材適所があり自転車では通勤の足に使えるかもしれないけど物流の変わりは難しいので、エコでクリーンな乗り物は別に必要かな。

[blueboy]

電気自動車の目的は炭酸ガス削減ではない。大気汚染の減少だ。現状は長期的な技術開発が目的。／ CO₂ の削減が目的なら、自動車の小型化・軽量化が最も効く。また、自動車以外の分野でやる方が効果が大きい。

[maiani]

「テスラを持ち上げている人は〜」っていうの、別にテスラが好きな人ってエコだから好きなわけじゃないと思うんだ。ソフトウェアが好きだったり、モーターの加速感、走行距離とかに惹かれてるわけであって…

[vndn]

雨にも負け風にも負け丈夫な体を持ってないと乗れない自転車より自動車を優先すべきと思う。あるいは、人力車みたいな、低速で幅広だがエコで他人や荷物を運べる車両の専用レーンを作るとか。

[augsUK]

ガソリン車の問題は人口の密集する街中で排気ガスを垂れ流して健康被害を与えていることというのがダイソンの主張でもあり、欧州で最も問題視されていること。都市部大気汚染の話は日本も重視すべきかと思う。

[a1ot]

“電気自動車が64kmを走るために消費する電力を作り出すには約9.9kgの二酸化炭素が排出されてしまう。二酸化炭素排出量を減らすためには車の台数を減らすしかない。自転車のほうがずっとクリーンで効率的”

[ippeichangg]

自転車で代替できる自動車の機能は僅かなので比較しても。というか、自転車にもエコ補助金を出せっていうためのレトリックだな。日本でも自転車優遇したら、とは思うけどインフラ整備と免許制が先かな

[theatrical]

ちゃりんこ作るのに必要な資源考えると、実は電車最強とかにならないのかな