西武鉄道とJR東日本は5日、鉄道技術分野で連携する覚書を9月28日にかわしたと発表した。新しい技術を取り入れる際に仕様を共通化するなど、車両やホームドアといった設備導入の効率化や開発コスト抑制に取り組むことで運行業務を効率化する。JR東は無線式列車制御システ

地方鉄道を中心に運転士の確保が難しくなっているとして、国土交通省は鉄道で自動運転を導入する際の指針を初めてまとめました。踏切のある一般的な路線も想定し、運転士ではない係員が車両先頭部に乗務する日本独自の規格や技術的要件を示しています。 国土交通省は、人口減少などを背景に運転士の確保が難しくなり、経営が厳しい地方鉄道で深刻な問題となっているとして、一般的な路線への自動運転の導入を視野に検討会で議論してきました。 その結果、運転士が乗務する時と同等以上の安全性の確保を基本とした上で、鉄道での自動運転の導入に必要な技術的な要件を盛り込んだ初めての指針をまとめ、13日に公表しました。 この中では、運転士が乗務しない自動運転のレベルの高いものから順に、 ▼係員が誰も乗らない段階、 ▼避難誘導などのための係員が乗務する段階、 ▼係員が列車の先頭部に乗務する段階の3つを示しています。 3つ目は日本独自の

――さまざまな分野でデジタル技術の活用が進んできた 「新型コロナウイルス禍による利用者の減少や生活様式の変化などが顕在化している。これに対し、東京地下鉄（東京メトロ）では『安心な空間』『パーソナライズド（一人一人に最適なサービス）』『デジタル』〟という３つのキーワードを軸に施策を進めている。デジタル技術の活用で、利用者サービスの向上や業務効率化を進めることは喫緊の課題だ」 ――施設の維持管理や保守の分野で積極的に導入している 「現場にタブレット端末を配備することでトンネルの点検データ入力を効率化し、補修の優先度把握や補修計画立案なども短期間で行えるようになった。既にドローン（小型無人機）を導入しているが、地下でも自動飛行できるタイプも開発し、点検業務の高度化、効率化を進めていく。将来的にはこうした技術を活用した外部へのソリューション事業なども考えていきたい。自社の技術者が独自に技術やノウハ

【読売新聞】　開業が１年延期された北陸新幹線の延伸工事などを加速させようと、大手私鉄７社が、新幹線の線路や施設の建設を担う独立行政法人「鉄道建設・運輸施設整備支援機構」（横浜市）に技術者を出向させる。技術者不足の機構の支援が目的だが

JR東海は、引退した新幹線の車両のアルミを再び新幹線に使える品質に再利用する技術を開発しました。鉄道業界では、資源を再利用して環境への負荷を抑えようという取り組みが広がっています。 JR東海は、去年3月に引退した新幹線「700系」の車両に使われているアルミを、再び新幹線に使える強度を保って再資源化する技術を開発しました。 これまでは塗料が付着していたりボルトなどの不純物が混ざっていたりするため、再利用の段階で品質が落ちることが課題でした。 そこで、アルミを細かく縦横20センチほどの四角形に裁断して、塗料やボルトを取り除いてから高温で溶かすことで品質を保つ技術を開発し、特許を取得したということです。 再生されたアルミは、当面、駅や店舗の建築資材として利用し、将来的には再び新幹線の車両に利用することを検討しています。 新幹線の車両1両からは、およそ4トンのアルミを再利用でき、同じ量のアルミを製

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JR東日本は13日、14日に開幕する同社の先端技術などを紹介するイベント「高輪ゲートウェイフェスト」の特設パビリオンを報道陣に公開した。顔認証技術を使う改札通過や最新の映像技術を体験できる。JR東は2024年度をメドとする大規模再開発を高輪ゲートウェイ駅周辺で進める。利便性が高い新技術をPRし、新たな街への好感度を高める狙いがある。IC乗車券をかざさずに通過する改札「タッチレスゲート」の体験コ

ＪＲ東海は５日、新幹線の架線に氷や霜が付着する「着氷霜」を検知し、自動で加速を制限してパンタグラフの損傷を防ぐ技術を開発したと発表した。今月から東海道新幹線の一部列車で試行し、平成３２年度の導入を目指す。 ＪＲ東海によると、東海道新幹線では冬季、米原－京都間を中心に架線に着氷霜が発生。通過時に架線の下部に付いた氷や霜により、パンタグラフが一時的に離れて放電や火花が生じ、パンタグラフが損傷する可能性があるという。 新技術では、パンタグラフ付近に電流センサーとカメラを設置し、着氷霜を検知すると車両が自動的に加速を制限。これまでは始発前に作業員が目視で着氷霜を確認し、運転士が手動でその区間の加速を制限していたが、新技術の導入で業務の効率化が期待される。 ５日に大阪市内で記者会見した金子慎社長は「パンタグラフの損傷リスクを低減するとともに、列車遅延の短縮にもつながる」と話した。

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天皇陛下は23日、85歳の誕生日を迎えられた。これに先立ち、皇居・宮殿で記者会見。即位後の30年を旅になぞらえて何度も声を震わせながら、象徴としての在り方や平和への思い、国民や皇后さまへの感謝を述…続き 皇后さま84歳に　「最後」の文書回答 ［映像あり］ 雅子さま55歳に　「国民の幸せのため力尽くしたい」

2008年12月03日23:30 カテゴリArt 瀬戸大橋と青函トンネルの隠れた価値 以下はよく目にする意見だし、私も反対ではないのだけど.... 「プロジェクトX」という錯覚 - 池田信夫 blog 歴代の視聴率ベストテンには、「瀬戸大橋」や「青函トンネル」が入っている。男たちの「不屈のドラマ」の結果は、本州四国連絡橋公団の4兆円を超える債務と、旅客の通らない長大なトンネルだ。 その一方で、金銭という「見える」部分だけ見て両プロジェクトを「失敗」と言い切ってしまうのには躊躇がある。 まず、どちらもはじめから「人命第一」のおかげで「採算度外視」プロジェクトではなかったか、という点。青函トンネルには洞爺丸事故が、瀬戸大橋には紫雲丸事故がそれぞれ背景としてあった。人命のためなら超法規的措置すら辞さないこの国にあっては、「いくら得した」だけではなく「何人死なずに済んだか」という指標も必要になるの