九州新幹線長崎ルートの整備方式見直しを巡る与党検討委員会の会合に出席した山口祥義知事（手前右から２人目）＝２０１９年４月、東京都内 九州新幹線はほとんど話題に上らなかった。昨年１２月１６日、国会内で開かれた九州新幹線長崎ルートなど全国の整備新幹線について議論する与党国会議員のプロジェクトチーム（ＰＴ）。「まず、北海道新幹線。増額する事業費に必要な財源確保をするよう国土交通省に求めた」。座長の額賀福志郎元財務相（７９）が記者団に説明した。 会合では、上振れした北海道新幹線（新函館北斗―札幌）が議題になった。工事に伴う予期せぬ自然条件や資材高騰による増額は６４４５億円。総事業費は２兆３千億円に上る。政府予算案の編成に向け、年の瀬に開かれるＰＴでは、増額した建設費の財源措置を議論することが恒例となりつつある。 国は６４４５億円のうち契約済みの工事などを含む２９２２億円分の財源構成を決定した。貸付

献金集めの口実　ジャーナリストの鈴木エイトさんの話 現在では、教団側もトンネル構想の実現可能性が低いことは分かっているはず。構想はむしろ、献金集めの口実として使われてきたと考えられる。 文氏が構想を提唱した1981年以降、教団側は「トンネルを1ミリ掘り進めるのに5万円が必要だ」と主張して献金を募る「1ミリ5万円運動」を展開し、1口5万円で各信者から何口も献金を集めてきた。こうした献金が「100億円」の原資になった可能性がある。 教団のお金の使い道は、まるでブラックボックス。教団は、信者が納めたお金がどのように使われているのか信者側に説明する必要がある。宗教法人なのだから、国民にも説明すべきではないか。

はてなダイアリーを久しぶりに開いたら、はてなブログになってました。 てな訳で、「とれいん工房の汽車旅12ヶ月」、4年ぶりの更新です。 ブログをお休みしている間に、商業本執筆の話がやってきて、20年ぶりの新刊が、2022年11月28日に刊行することになりました。 「開封！鉄道秘史　未成線の謎」(河出書房新社) です。 タイトル通り、私のライフワークみたいになっている未成線のあれこれをまとめた本です。 私が20代だった2001年と2002年に、ＪＴＢから「鉄道未成線を歩く」という本を２冊出しました。当時、「未成線」なんて言葉が鉄道マニアの間ですらほとんど知られていなかった時代。無名の素人が書いた割にはそこそこ売れたらしく、１０数年、本屋さんに並んでいました。 未成線関係のトリビア本の執筆依頼は何度かありましたが、本業が忙しくて時間が取れなかったんで、見送ってました。ただ、前著が4年前に絶版とな

つくばエクスプレス(TX)の延伸を巡り、茨城県石岡市経由での「茨城空港方面案」実現を目指すTX石岡延伸推進協議会(会長・谷島洋司市長)は17日、同市国府の石岡ステーションパークで総決起集会を開いた。決起集会は6月に続き2回目。「TXいしおか延伸フェスタ」と銘打ち、約70団体約130人が参加した。 谷島会長は、目的達成のために「石岡の特長を最大限に生かし、県の発展、県民の幸せに大きく貢献できることをアピールしなければ」と力を込めた。また地元のライオンズクラブや農協、文化団体などが延伸への期待をそれぞれ語った。 さらに、TXについての著書がある塚本一也県議が講演。塚本氏は「石岡に延伸することで、県に対し、どんな貢献ができるのかを固めておかなければいけない。それを皆で考えていくことが必要」と語った。 この日は、一般市民が参加しやすい雰囲気をつくろうと、動物との触れ合いや鉄道模型のコーナーも設けら

東京・秋葉原駅と茨城・つくば駅を結ぶつくばエクスプレス（TX）を茨城県内で延伸させる計画が急浮上している。延伸候補地の自治体は「活性化の起爆剤」と期待を膨らます一方、TXは運行で小さなトラブルが相次ぎ、内部から拡大路線を危ぶむ声もある。首都圏を見渡せば、鉄道の延伸計画は多い。だが、鉄道は地方を含め首都圏でも人口減少やコロナ禍による利用者減で経営環境は厳しい。多額の費用をかけた延伸が必要なのか考えた。（特別報道部・山田祐一郎、宮畑譲）

","naka5":"<!-- BFF501 PC記事下（中⑤企画）パーツ＝1541 -->","naka6":"<!-- BFF486 PC記事下（中⑥デジ編）パーツ＝8826 --><!-- /news/esi/ichikiji/c6/default.htm -->","naka6Sp":"<!-- BFF3053 SP記事下（中⑥デジ編）パーツ＝8826 -->","adcreative72":"<!-- BFF920 広告枠）ADCREATIVE-72 こんな特集も -->\n<!-- Ad BGN -->\n<!-- dfptag ＰＣ誘導枠５行 ★ここから -->\n<div class=\"p_infeed_list_wrapper\" id=\"p_infeed_list1\">\n <div class=\"p_infeed_list\">\n <div class=\"

茨城県がつくばエクスプレスを県内のどの方面に延伸するかを、今年度中に１つに絞り込むと打ち出したことを受けて、水戸市など５つの市と町が、茨城空港を経由して水戸まで結ぶことを目指して協議会を立ち上げました。 茨城県は２０５０年ごろの構想として、つくばエクスプレスの延伸先に筑波山方面、水戸方面、茨城空港方面、土浦方面の４つの方面を挙げ、今年度中に１つに絞り込む方針です。 これを受けて、水戸市と石岡市、かすみがうら市、小美玉市、茨城町の５つの市と町は、つくばから茨城空港を経由して水戸まで結ぶことを目指し、地元の経済団体などとともに協議会を立ち上げました。 ２３日、水戸市で初めての会合が開かれ、それぞれの自治体の市長や町長などが出席しました。 このなかで、水戸市の高橋靖市長は発起人の１人として、「鉄道を１本通すことでまちづくりの選択肢が大きく広がる。関係する市・町で広域的に連携し、延伸に向けた機運を

","naka5":"<!-- BFF501 PC記事下（中⑤企画）パーツ＝1541 --><!--株価検索 中⑤企画-->","naka6":"<!-- BFF486 PC記事下（中⑥デジ編）パーツ＝8826 --><!-- /news/esi/ichikiji/c6/default.htm -->","naka6Sp":"<!-- BFF3053 SP記事下（中⑥デジ編）パーツ＝8826 -->","adcreative72":"<!-- BFF920 広告枠）ADCREATIVE-72 こんな特集も -->\n<!-- Ad BGN -->\n<!-- dfptag ＰＣ誘導枠５行 ★ここから -->\n<div class=\"p_infeed_list_wrapper\" id=\"p_infeed_list1\">\n <div class=\"p_infeed_list\">

「京阪奈新線新祝園ルート」の早期延伸を求める決起大会が、京都府精華町光台のけいはんなプラザで開かれた。町や近隣自治体関係者、商工業者ら約１…

福井空港（福井県坂井市）から東京ディズニーランド（TDL）などを結ぶとしていたヘリコプター便が当面運航できない状況にあることが12日、福井県などへの取材で分かった。運航を担うとされるセレスティアル航空（東京・中央）は予約があり次第1日から就航すると発表していたが、11日時点で一度も運航していない。県の担当者は「しっかりと法的な手続きを取った上で運航するよう求めている」と話した。国土交通省東京航

上瀬谷通信施設跡地（横浜市瀬谷・旭区、約２４２ヘクタール）と相鉄線瀬谷駅周辺の約２・２キロ区間を「新交通システム」で結ぶ構想が停滞している。運行事業者への就任要請を断った市の第三セクター、横浜シーサイドライン（同市金沢区）の三上章彦社長に、決断に至るまでの経緯を聞いた。（聞き手・武田　晃裕） ─市は、跡地で２０２７年３～９月に開催予定の国際園芸博覧会（花博）までに新交通を開業する構想を掲げていたが、断念した。 「山中竹春市長の英断に感謝している。さまざまな意見が噴出する中、市には判断を先延ばしにする選択肢もあったはずだ。にもかかわらず、当社の懸念材料に理解を示し、早い段階で『花博には間に合わない』と認めてくれた。適切な判断で大変ありがたい」 ─市から昨年９月、新交通の運行事業を担ってほしいと正式に要請された。

札幌市の秋元克広市長は3月9日、札幌市営地下鉄東豊線の清田方面への延伸構想について、現状では難しいとの認識を示しつつ、周辺開発などによる影響も踏まえ議論していく考えを明らかにした。 東豊線は札幌市東区の栄町駅と豊平区の福住駅を結ぶ地下鉄。福住駅から清田方面に延伸する構想が古くからある。札幌市が2011年度に公表した調査結果によると、延伸区間は4.2kmで4駅を新設。概算工事費は853億円で、1日の利用者数は2030年で4万3900人と試算されている。 国の地下高速鉄道整備事業費の補助を受ける場合、通常は30年以内の累積黒字化が条件になるが、札幌市は30年以内の黒字化は困難とし、延伸の事業化に慎重な方針を示していた。一方で国土交通省鉄道局の上原淳局長は2月、公共交通の場合は30年という期間にこだわらず柔軟に対処したいとの考えを国会答弁で示していた。 これを受けて秋元市長は3月9日の記者会見で

【読売新聞】　新潟県の佐渡島にはかつて鉄道を走らせようという計画があったが、幻に終わった。一方、島には「駅」と呼ばれる、国鉄を経由した手荷物の配送取扱所が４か所あり、島民から生活に欠かせない存在として親しまれた。 　「佐渡の鉄道敷設

高速道路網の整備、大都市への人口集中による地方の過疎化、移動手段の変化……。さまざまな理由が重なり、戦後から現在に至るまで、およそ400もの鉄道路線が“廃線”となり、輸送手段としての役目を終えた。 一方、日本の鉄道の歴史には、計画されたものの、一本の電車も走らずに終わった路線、つまり“廃線”すら叶わなかった路線も数多く存在し、それらは“未成線”と呼ばれる。経済的な問題であったり、軍事目的で計画されたものの終戦で当初の目的が失われたり、政治的な兼ね合いであったり、完成に至らなかった理由はさまざまだ。 “未成線”巡りという愉しみ そんな“未成線”巡りがにわかに注目を集め始めているのだ。

記事検索 秋田のニュース 全国ニュース スポーツ 特集・連載 イベント クーポン 紙面を読む 秋田のニュース 社会・事件 暮らし・話題 秋田のスポーツ 政治・行政 経済・産業 教育・子育て 文化・芸能 医療・健康 訃報 社説・コラム 気象・災害 市町村別 全国ニュース 国内外 スポーツ エンタメ・コラム その他 求人情報 電子版 受信メールの設定 お気に入り記事 よくある質問 お問い合わせ お申し込み マイページ 会社案内 記事が見つかりませんでした。アドレスが間違っているか、公開期間が終了した可能性があります。

日本が武力占領を経て設けた、かいらい国家の満州国（現中国東北部）に、幻の地下鉄整備構想があった。大阪市営地下鉄（今の大阪メトロ）が作った計…

日経の記事利用サービスについて 企業での記事共有や会議資料への転載・複製、注文印刷などをご希望の方は、リンク先をご覧ください。 詳しくはこちら 横浜市が米軍上瀬谷通信施設跡地（旭区・瀬谷区）と相鉄線瀬谷駅の間で建設を計画している新交通システム「上瀬谷ライン」（仮称）を巡り、山中竹春市長は10日の市議会本会議で「国際園芸博覧会（花博）開催時の新交通システムの活用は難しくなった」と答弁した。2027年の花博開催までの上瀬谷ライン整備を事実上断念した。 本会議で山中市長は花博開催時の輸送手段として「シャトルバス中心の輸送体制や周辺道路の拡幅、駐車場の整備を進める」と述べた。加えて「バスの定時制や速達性を確保できる輸送システムを早急に検討する」と明らかにした。 一方で、花博後の再開発に関連して「将来のまちづくり構想の深度化に合わせて、新交通システムをしっかりと検討する」と語り、新交通システムの整備