ＤＭＶ導入「夕張有力」　国交省検討会が駅などを視察 （05/01 10:20） 夕張駅で夕張市の担当者から説明を聞く山内座長（左から２人目）と田端次長（同３人目）。右端は鈴木市長 【夕張】鉄路と道路の両方を走るデュアル・モード・ビークル（ＤＭＶ）の活用策を話し合う、国土交通省の検討会の山内弘隆座長（一橋大大学院教授）と同省鉄道局の田端浩次長が３０日、ＪＲ石勝線夕張支線（１６キロ）へのＤＭＶ導入を目指す夕張市を視察した。 山内座長と田端次長は夕張市役所で、夕張市の鈴木直道市長と意見交換した後、同市の導入計画で鉄道モードとバスモードの切り替え場所となるＪＲ夕張駅を視察した。 山内座長は視察後、記者団に「ＤＭＶ導入に向けて綿密に検討が進んでいると思った。有力な候補になり得る」と語った。＜北海道新聞５月１日朝刊掲載＞ 前の記事 次の記事

県や海部郡３町などでつくる「阿佐東地域公共交通懇話会」は２６日、ＪＲ牟岐駅で、鉄道線路と一般道路を走行できる車両「ＤＭＶ（デュアル・モード・ビークル）」の進入路を整備する工事に着手した。２０１２年３月末までにモニター客を乗せて実証運行を始める。 着手したのは、西側に専用入り口を設ける工事で、四つある引き込み線の一つを改良する。１０月上旬までに、道路から線路への乗り入れを可能にするための誘導路「モードインターチェンジ」を設置するほか、レールも交換する。 この日はＪＲ四国徳島保線区の作業員らが引き込み線の枕木約２０本を交換した。ＤＭＶ導入に伴う改良工事は第３セクター・阿佐海岸鉄道会社の宍喰駅でも予定されており、事業費は計約１３００万円。 ＤＭＶの運行は、牟岐駅から宍喰駅までの間を線路で走った後、一般道路を使って観光地などを巡って牟岐駅に戻るコースを予定している。

徳島県は２２日、県などが阿佐東線（海陽町―高知県東洋町、８．５キロ）に導入を検討している鉄道と道路の両方走れる車両「デュアル・モード・ビークル」（ＤＭＶ）について、今秋に夜間走行試験を行い、今年度中にデモ走行をする方針を県議会で明らかにした。飯泉知事は「夏場の国道５５号の混雑緩和と、観光資源として地域活性化につながる」と、実現に意欲をみせた。 ＤＭＶはマイクロバスをベースに改良し、車のタイヤと鉄道の車輪を併せ持つ。車両価格は自力走行する一般の鉄道車両に比べて４分の１程度で、既存の鉄道施設をそのまま使える。車体が軽いため燃料代、保守管理費も比較的安い。ＪＲ北海道が２００４年に開発に成功し、０７、０８両年に試験運行して実用化を目指している。 実験とデモ走行は、ＪＲ北海道からＤＭＶを借りて実施する。夏頃から道路から線路に入るためのスロープなどを工事。今議会に提案した１１年度一般会計補正予算案に、

県は、鉄道線路と道路の両方で走行が可能なＤＭＶ（デュアル・モード・ビークル）の導入を目指し、今秋からＪＲ牟岐線などで実証運行を開始する。ＤＭＶはＪＲ北海道が開発中で、実用化されれば鉄道よりも安価に導入・維持が可能な利点がある。観光資源にも活用でき、県などは地域活性化の切り札として期待を寄せる。 ＪＲ北海道などによると、０４年に試作車を開発したＤＭＶ（２８人乗り）は現在、開発の最終調整段階で、来年度以降の早い時期の実用化を目指している。従来の鉄道に比べ、購入費や維持費を約４分の１に削減でき、静岡県や熊本県などのローカル鉄道でも既に実証実験をしている。 ＤＭＶを巡っては、県や地元の公共交通機関などが参加する懇話会が０８年度から導入を検討。県は６月議会に提出の今年度一般会計補正予算案に初めて実証運行事業（１６７０万円）を盛り込んだ。 実験は、ＪＲ牟岐線と阿佐海岸鉄道・阿佐東線の計約１８キロの区間

トップ > 特集・連載 > 鉄道特集 > 記事一覧 > 10月の記事一覧 > 記事 【鉄道特集】 恵那市がＤＭＶの夜間走行試験　１１月１２日から実施 2009年10月29日 線路と道路の両方を走行できる新しい交通機関ＤＭＶ（デュアル・モード・ビークル）の実証実験を予定している岐阜県恵那市は２８日、１１月１２〜１５日に夜間走行試験を行うと発表した。来年３月に行う実証試験を前に、安全性などを確認する。 夜間走行試験と実証試験が行われるのは、第３セクター・明知鉄道の岩村駅−明智駅間約１０キロ。岩村駅からは線路を、復路の明智駅からは国道３６３号を使い、急こう配での走行や減速加速試験などを行う。 いずれも深夜から翌日早朝にかけ、最高時速２０〜７５キロなどで実施。両試験とも、ＪＲ北海道が所有する新型試作車１両を使うことにしている。 実証試験は国土交通省が２００７年度から１カ所ずつ行っており、熊本県、静

◇一般市民１００人、試乗モニターを募集 第三セクターの天竜浜名湖鉄道（浜松市天竜区）は、鉄道と道路の両方を走行できるＤＭＶ（デュアル・モード・ビークル）の試験走行に試乗するモニターを募集している。来年１月３１日～２月２日の３日間で、募集人員は計１００人。 これまで、道路から線路への移行などを試す実証実験を行ってきたが、一般市民を乗せるのは初めて。三ケ日駅から西気賀駅まで線路を走行。線路離脱後は「地元ルート」「観光ルート」など、試験走行に適した公道を走り、三ケ日駅へ戻る予定。所用時間は約１時間で、途中停車はない。試乗後は乗り心地などのアンケートに答える。 ２４日必着で、往復はがきで申し込む。応募多数の場合は抽選。募集要項は各駅や沿線の市町の窓口で配布されているほか、天浜線のホームページ（http://www.tenhama.co.jp/)でも見ることができる。問い合わせは市役所企画課（０５３

県は２４日の県議会建設交通委員会で、秋田内陸縦貫鉄道の運行経費節減策として線路と道路の両方を走れるデュアル・モード・ビークル（ＤＭＶ）導入を検討していることを明らかにした。 ＤＭＶはＪＲ北海道が開発中で、２０１１年の実用化を目指し実験を進めている。 山田芳浩・建設交通政策課長は導入効果として、購入費が約２０００万円で維持コストも安く、燃料１リットル当たりの走行距離も現行の４倍の６キロと効率的なことを挙げ、「導入可能性があればぜひ入れたい」と述べた。 県は実用化後の早期導入を目指し、すでに冬期間の走行が可能かなど具体的な検討を進めているという。 また財政負担などを理由に存廃の態度を保留している仙北市議会について、山田課長は「基本的に反対するものではなく、県議会開会中に結論を出す見込みと聞いている」と述べた。０９年７月に国の鉄道再構築計画認定を受けることを目指す方針に変わりがないという。【百武

川滝弘之県土整備部長は１０日、産経新聞社の取材に対し、赤字ローカル線対策として、線路と道路の両方を走行できる「デュアル・モード・ビークル」（ＤＭＶ）を県内の鉄道に導入する可能性について「県内の中小私鉄で適した場所があるか研究したい」と述べ、導入の是非を検討する考えを表明した。検討は平成２０年度からスタートさせる見通しも示した。　県交通政策課によると、ＤＭＶ導入のメリットには、車両購入費や軌道の保守費が節約できることなどがあるという。ただ、乗客定員が２両編成のＵ−ＤＶＤでも３４人と少なく、列車の運転士がバスの大型２種運転免許を取得する必要があるなど課題も多く、県は採算性などを慎重に見極める。　ＤＭＶは、乗客減少で経営危機に陥っているローカル線の運行本数を低コストで確保するため、ＪＲ北海道が独自に開発した車両で、軌道走行時には車輪で走行し、道路でもタイヤで走れる。　ＪＲ釧網線の浜小清水−藻琴駅

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