阿佐東線（海陽町―高知県東洋町）を運営する阿佐海岸鉄道が、運転士２人を募集している。鉄路と道路の両方を走行できる車両「デュアル・モード・ビークル（ＤＭＶ）」の２０２０年度導入を見据えて４月に採用した３人の運転士のうち、２人が適性検査などで不合格となって退社したため。 矯正視力が１・０以上で、色覚や聴力に異常がないなどが条件。バスや列車に関する免許がなくても応募できる。筆記、面接、健康面の適性検査などに合格すれば、来年４月から正社員として雇用。ＤＭＶの運転免許取得に向け、研修や試験を受ける。 阿佐海岸鉄道では、運転士３人が７月からＪＲ四国の動力車運転免許取得研修に参加。うち２人が１０月に行われた適性検査や学科試験で不合格となり、退社した。 応募希望者は最寄りのハローワークで紹介状を書いてもらい、履歴書を添えて郵送する。締め切りは１月１８日（必着）。問い合わせは阿佐海岸鉄道＜電０８８４（７６）

●Ｈ30阿佐鉄　阿佐東線甲浦駅斜路下部工事 【９月18日申込締切】 ①Ｈ30阿佐鉄　阿佐東線甲浦駅斜路下部工事（高知県東洋町）②阿佐海岸鉄道③日本交通技術、四国開発建設⑤橋脚１基、橋台１基、場所打ち杭（口径１㍍）13本、盛土工一式⑥平成31年３月31日⑦主たる営業所が徳島県海部郡内または高知県内にある者、両県のいずれかに「土木一式工事」で登録。

鉄路と道路の両方で走行できる車両「デュアル・モード・ビークル（ＤＭＶ）」。県南部を走る阿佐東線（海陽町―高知県東洋町）への導入を目指し、徳島、高知両県や沿線自治体でつくる阿佐東線連絡協議会がＰＲに奮闘している。住民の機運を高めるため、昨年７月にＪＲ北海道から試作車両を借り、試乗体験や展示を実施。今年１月までの予定だったが、好評で３月まで期間を延長し、さらに延ばした。ＤＭＶが導入されれば世界で初めて。実現までの“レール”をひた走っている。 ３月２４日は、阿佐東線を運営する第三セクター・阿佐海岸鉄道が沿線で開いた自然体験ツアーに合わせて、試乗体験があった。東洋町の甲浦駅から海陽町宍喰浦の竹ケ島までの約４キロを１０分余りかけて走り、各地から集まった家族連れら１９人が乗り心地を堪能した。 車両内は一見、マイクロバスと変わらない。座席は１７席。ディーゼルエンジンで、燃料は軽油。走行中、「ガタガタ」と

線路と道路を走る「デュアル・モード・ビークル」。阿佐海岸鉄道が導入に向けて運転士を増員した（東洋町河内） 高知県安芸郡東洋町と徳島県海陽町を結ぶ阿佐東線を運営する阿佐海岸鉄道（海陽町宍喰浦）は2018年度、4人の運転士を新たに雇用した。線路と道路を走れる車両「デュアル・モード・ビークル（DMV）」の2020年度からの運行開始に向けて、現役運転士と共に鉄道とバスの運転免許を取得する。...

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ＪＲ北副社長、ＤＭＶ導入に否定的　日高の公共交通を考えるフォーラム 高波で被災したＪＲ日高線鵡川―様似間の不通が続く中、日高管内で持続可能な交通体系を考える「日高の公共交通を考えるフォーラム」が１５日、新ひだか町公民館で開かれ…

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徳島県と高知県を結ぶ阿佐東線を運営する阿佐海岸鉄道は、２０２０年東京五輪・パラリンピックを目標に、線路と道路の両方を走行できるデュアル・モード・ビークル（ＤＭＶ）の世界初の営業運行開始を目指している。観光の目玉として、新車両製造や運転士募集などの準備を進める。 ＤＭＶはマイクロバスを改造し、線路用の車輪と道路用のゴムタイヤの切り替えができる車両。国内ではＪＲ北海道が０４年に開発したが、実用化を断念した。徳島県はこれまで、ＪＲ北海道から車両を借りて試験運転をしたことがある。 徳島、高知両県などでつくる「阿佐東線ＤＭＶ導入協議会」は本年度中に３台の発注を目指している。徳島県は車両製造や駅舎改築のため、本年度予算に約９７４０万円、高知県は１８５０万円を計上した。 阿佐海岸鉄道は、車両が注目され、観光客が訪れることを期待する。同社の岡本真一専務は「地域観光の起爆剤となってほしい」と話す。また、ＤＭ

海陽町と高知県東洋町を結ぶ阿佐東線で、第三セクター「阿佐海岸鉄道」が募集していた線路も道路も走行できるデュアル・モード・ビークル（ＤＭＶ）の運転士に１２人の応募があった。採用試験を経て、１１月に２人を採用する。 応募は２０～６０代の男性で県内から６人、京阪神や関東から６人。２５日にあった１次試験（筆記・面接）には８人が臨んだ。１０月２日に２次試験（適性検査）がある。岡本真一専務は「全国からいい人たちが応募してくれた」と喜んだ。ＤＭＶの車両は１０月１４日に徳島市の徳島中央公園で開催される公共交通イベントで展示される。（佐藤常敬）

徳島県海陽町と高知県東洋町を結ぶ阿佐東線（８・５キロ）で、線路も道路も走れるデュアル・モード・ビークル（ＤＭＶ）の世界初の営業運行に向け、第三セクター「阿佐海岸鉄道」（本社・海陽町）が運転士の募集を始めた。 阿佐海岸鉄道によると、運転士募集は開業以来初めて。現職運転士は高齢化が進み、将来に向けて安定した運行体制を維持するため新規採用を決めた。現職６人と新人２人の計８人が、それぞれ鉄道とバスの両方の免許を取得できる２０２０年ごろの運行開始を目指す。 ＤＭＶはバスのような外観で、道路用のタイヤと鉄道を走る車輪がある。車輪は上下し、約１５秒で切り替えられる。乗車人員は１車両に二十数人という。 徳島、高知両県と地元４町…

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「ＢＲＴ」も検討方針 ＪＲ北海道が廃止・バス転換の方針を示しているＪＲ日高線鵡川―様似間の沿線自治体の７町長が１１日、国土交通省を訪れ、末松信介・国交副大臣に、同区間の運行再開などを訴える緊急要望書を手渡した。 日高総合開発期成会長の酒井芳秀・新ひだか町長は、要望後に取材に応じ、今後、沿線自治体で、バスを専用道で走らせる「バス・ラピッド・トランジット（ＢＲＴ）」への移行も含めて検討する方針も明らかにした。 要望書は沿線自治体などで構成する同期成会と日高町村会の連名で提出。同区間の列車運行再開のため、〈１〉経営安定基金の積み増しなどＪＲ北への国による特別な財政支援〈２〉天災で被害を受けた線路の早期全線復旧〈３〉鉄路も陸路も走れる「デュアル・モード・ビークル（ＤＭＶ）」の可能性を探る調査・検討への配慮――などを求めている。 ７町長は同省の奥田哲也・鉄道局長にも面会。酒井町長は取材に対し、「ＤＭ

最高裁第１小法廷（小池裕裁判長）は、東京・池袋で２０１５年、乗用車を運転中にてんかんの発作を起こして暴走し、１人を死亡させ４人にけがを負わせたとして、自動車運転処罰法違反（危険運...続きを読む

【ニューヨーク共同】１４日のニューヨーク株式市場のダウ工業株３０種平均は、ＩＴ大手アップルが相場の重しとなって４営業日続落し、前日比２０５・９９ドル安の２万５０８０・５０ドルと約...続きを読む

道内は上空に寒気が入り込んだ影響で１９日、帯広市で初雪を観測した。一方、札幌市では２０日午前０時現在まだ観測しておらず、１８７７年（明治１０年）の観測開始以来、最も遅い記録に並ん...続きを読む

線路と道路の両方を走行可能で、“夢の乗り物”ともいわれる特殊車両「デュアル・モード・ビークル（ＤＭＶ）」で観光客を取り込もうと徳島県が南部のローカル鉄道での営業運行を目指している。 担当者は「営業運転は世界でも例がない。交通利便性の向上や災害時の輸送手段としても期待できる」と意気込む。 ＤＭＶは８０年以上前から英国やドイツで開発が試みられ、国内ではＪＲ北海道が導入に乗り出した。マイクロバスを改造し、線路用の車輪と道路用のゴムタイヤの切り替えが１０～１５秒でできる車両を平成１６年に開発。試験運転もしていたが、貨物列車脱線事故などの不祥事対策や北海道新幹線開業準備を優先するため事業化を中断した。 徳島県では、ＪＲ北海道が２３、２４年に同県海陽町と高知県東洋町を結ぶ「阿佐海岸鉄道」でＤＭＶの試験運転を実施。この縁で同社に協力を依頼し、近く開発に関わった企業や沿線自治体と協議会を設立し整備日程や維

富士市は７日までに、改造したマイクロバスで線路と道路の両方を乗り入れられる新交通システム「ＤＭＶ（デュアル・モード・ビークル）」の導入を一時断念する方針を固めた。市は代替案として公共バスの整備を進める意向。 構想から１０年を迎えたが、ＤＭＶの開発元のＪＲ北海道が管内で相次いだ列車事故の対応を優先して構想の具現化が進まず、当面は困難な情勢となっていると判断したもようだ。関係機関による検討会はここ数年、開かれていなかった。 ＤＭＶ構想は２００４年、導入に向けて検討を開始。当初案は、ＪＲ新富士駅と富士駅の間の工場引き込み線にＤＭＶを走らせ、同駅からは一般道路に移行して主要商店街や市役所を通過し岳南電車ジヤトコ前駅に接続。終点の岳南江尾駅から道路を走ってＪＲ東田子の浦駅につながるルートを想定していた。 最大約７０億円（概算）の初期投資、年間１億７千万円前後の経常負担もネックとされる。 新幹線