JR東海、水素燃料電池で走る列車走行試験 脱炭素を加速 - 日本経済新聞JR東海は18日、愛知県小牧市の研究施設で、水素燃料電池で動く列車の模擬走行試験を公開した。非電化区間の車両に使われているディーゼルエンジンに代わり、燃料電池の電力で走行する。実用化の時期は未定。同社は水素エンジン列車も開発しており、二酸化炭素（CO2）排出の実質ゼロに向けて効果的な技術を検証する。トヨタ自動車の燃料電池車（FCV）「ミライ」に使われている燃料電池システムと、JR東海の新型ハイ
脱炭素化を見据える各鉄道会社 ディーゼルエンジンから水素エンジン車両へ 鉄道ジャーナリストの見解は ｜ 愛知のニュース（テレビ愛知）
JR東海だけではなく、JR東日本なども水素を活用した車両の開発をしています。ただそれだけでは脱炭素化しきれないと指摘する専門家もいます。鉄道ジャーナリストの梅原淳さんは「電力で走る車両も、環境には悪影響を及ぼしている」と言います。 西武鉄道 日中は電車の電力をすべて太陽光でまかなう 鉄道ジャーナリスト 梅原淳さん 鉄道ジャーナリスト 梅原淳さん： 「電力会社が発電する火力発電所をたくさん使えば、そこでCO2が出ます。これもなるべく減らそうという傾向にあって再生可能エネルギーを使おうということで、例えば西武鉄道は今、日中は電車の電力はすべて太陽光を使っています。おそらくJR東海の新幹線の電力のほとんどを太陽光にしましょうとなります。もう1つの考え方として、架線があるところでも燃料電池の車両を電車の代わりに走らせよう、というもの。ディーゼルカーの置き換えではなくて、電車の置き換えにも使おうとい
「水素で走る鉄道」…JR東海が公開した開発の現状 ニュースイッチ by 日刊工業新聞社
ＪＲ東海は１８日、７月から着手した水素を動力とした鉄道車両開発の現状を報道陣に公開した。燃料電池と水素エンジンの２種類の動力を検討しており、山間部の路線も走れる出力３００キロワット以上に引き上げた上で鉄道車両としての実用化を目指す。技術開発部の田中英允チームマネージャーは「地上のインフラ設備も考えると、（完成は）１０―２０年はかかるのでは」と説明する。 模擬走行する試験装置に加え、実験中の燃料電池と水素エンジンを公開した。燃料電池の最高出力は８０キロワット、水素エンジンは１４１キロワットで、車両として実用化する際にはどちらかに絞る。田中チームマネージャーは「水素をどのように供給するか、貯蔵するかといったインフラ設備も課題は多い」と語る。
JR東海、JR東日本、JR西日本、JR貨物がチャレンジする次世代エネルギー 実現までは遠くても、やらねばならぬ
2023年12月18日、JR東海は鉄道車両向け燃料電池の模擬走行試験を報道公開した。燃料電池は水素を燃料とし、大気中の酸素と化学反応して発電する仕組みだ。簡単にいうと中学で習った「水の電気分解」の逆向きの反応で電気と水をつくる。ガソリンや軽油を燃やすと排気ガスが発生するけれども、燃料電池は水が出るだけ。二酸化炭素も有毒物質も出ないから、環境に優しく、脱炭素動力の切り札ともいわれている。 JR東海の「統合報告書2022」に「車両走行試験装置を用いた模擬走行試験を準備」とあり、「統合報告書2023」で、「23年11月から車両走行試験装置を用いた模擬走行試験を開始」と報告していた。11月16日には「燃料電池とあわせて水素エンジンも開発する」と発表していた。 報道公開された設備は、トヨタが21年から外販している燃料電池ユニットと、冷却用ラジエーター、水素タンク、減圧装置、発生した電力で動かす模擬台
北港テクノポート線（コスモスクエア駅から夢洲駅間）の第二種鉄道事業許可を取得しました｜Osaka Metro
[2023年12月22日] Osaka Metro は、2023年8月に鉄道事業法に基づき、「北港テクノポート線（コスモスクエア駅から夢洲駅間）にOsaka Metro 中央線が乗り入れる第二種鉄道事業許可※」を国土交通大臣に申請しておりましたが、2023年12月22日（金曜日）に許可を取得しました。これにより、北港テクノポート線（コスモスクエア駅から夢洲駅間）の開業後、当社が同区間をOsaka Merto中央線として運行し、旅客輸送を行います。 Osaka Merto 中央線は大阪・関西万博の輸送を担う唯一の鉄道路線であり、万博開催期間中は、国内外から多くのお客さまのご利用が予想されるため、すべてのお客さまに安全・快適に利用いただけるよう、安全・安心で着実な輸送への取組みを進めます。 ※第二種鉄道事業許可とは、北港テクノポート線の第一種鉄道事業許可を有する株式会社大阪港トランスポートシス
『京阪が中之島線延伸構想の決定見送りへ』
京阪が中之島線の九条駅延伸構想について、今年度中の決定を見送る方針を示しました。詳細はこちら その主な理由は、九条駅で接続する大阪メトロ中央線の終点に誘致する統合型リゾート（IR）の実現が不透明になったためです。京阪が中之島線がらみで示した経営判断としては、初めての賢明な選択と言えるでしょう。 そもそも、この延伸構想はわずか2km程度にもかかわらず、約1,000億円の事業費を見込む投資効率の悪い計画なのです。通常、地下に複線の鉄道を建設する場合は1km当たり150～300億円が相場なので、あまりにも高額です。 そうなる原因は、中央線および阪神高速道路の高架橋の真下を通す想定になっているからです（地図参照）。これでは、地下の深い位置にシールド工法で建設せざるを得ません。 そんなことをせずに、国道172号線の下をそのまま直進すれば、比較的浅い位置に開削工法で建設できます。中央線の九条駅とは約3
首都圏広域急行鉄道A路線 - Wikipedia
首都圏広域急行鉄道A路線（しゅとけんこういききゅうこうてつどうAろせん）は、大韓民国ソウル特別市江南区の三成駅と京畿道華城市の東灘駅を結ぶ鉄道路線である[2] [3]。 3路線からなる、大深度地下を走りソウル郊外の都市部を連絡する首都圏広域急行鉄道（朝鮮語版）（GTX）のうち、キンテックス-東灘を結ぶA線の一部として計画された。このうち、首都圏高速鉄道（水西平沢高速線）が着工されたことから実現性が高いとして、三成以南が先行着手され、5つの工区に分けて入札が進んでいる。 最高速度110km/h程度、表定速度40km/h程度の既存路線で年々増大する通勤時間の短縮に対応すべく、最高速度180km/h程度で東灘からソウル都心部を約20分で結ぶ計画である。ただし、監査院は供用区間での高頻度運行に対し、風圧により広域急行鉄道用車両のドアや窓が破損する可能性があると指摘している[4]。 暫定起点となる三
JR3社の「水素車両」構想が水素自動車より現実的なワケ
1982年、埼玉県生まれ。東京地下鉄（東京メトロ）で広報、マーケティング・リサーチ業務などを担当し、2017年に退職。鉄道ジャーナリストとして執筆活動とメディア対応を行う傍ら、都市交通史研究家として首都圏を中心とした鉄道史を研究する。著書『戦時下の地下鉄 新橋駅幻のホームと帝都高速度交通営団』（2021年 青弓社）で第47回交通図書賞歴史部門受賞。Twitter @semakixxx News&Analysis 刻々と動く、国内外の経済動向・業界情報・政治や時事など、注目のテーマを徹底取材し、独自に分析。内外のネットワークを駆使し、「今」を伝えるニュース＆解説コーナー。 バックナンバー一覧 水素で走る燃料電池電気自動車（FCV）の普及は進んでいないが、鉄道ではいずれ「水素時代」が訪れるかもしれない。昨年から鶴見線・南武線でFC車両の走行試験を行っているJR東日本に続き、JR東海とJR西日本
JR2社が開発に取り組む「水素燃料の鉄道車両」の仕組み 燃料電池を搭載する「HYBARI」も話題 | マネーポストWEB
鉄道は、多くの人にとって交通の手段としてだけでなく、趣味や娯楽の対象としても親しまれており、ときに人々の知的好奇心を刺激してくれる。交通技術ライターの川辺謙一氏による連載「鉄道の科学」。第16回は「水素を燃料とする鉄道車両」について。 開発が進む水素を燃料とする鉄道車両 近年は、水素を燃料とする鉄道車両が開発されています。たとえばJR東日本は、燃料電池を搭載した燃料電池電車「HYBARI（ヒバリ）」を開発し、走行試験を実施しています。この電車は、今年10月に東京で開催された「ジャパンモビリティショー2023」の会場にも展示され、話題にもなりました。 いっぽうJR東海は、今年11月に「水素動力車両」を開発すると発表しました。これは、燃料電池または水素エンジンを搭載する鉄道車両で、水素を燃料として使います。 なぜこのような鉄道車両が開発されるようになったのでしょうか。そもそもどのようなメリット
「JR西日本の水素電車」誕生へ前進!? 6業界タッグで「鉄道と水素」ガチ協同で「線路際パイプライン」も | 乗りものニュース
JR西日本ほか6社は2023年11月21日（火）、兵庫県の姫路エリアを拠点として、社会で需要が増加している水素の輸送を担うべく協業していくため、基本合意したと発表しました。 基本合意を結んだのは、関西電力、JR西日本、JR貨物、NTT、NTTアノードエナジー、パナソニックの6社。2030年代を目標に「安価で効率的な水素サプライチェーン」を確立するのが目的です。 水素は、液化水素の形で、各地からタンカーで港へ輸送されてきます。液化水素はタンクに保管され、姫路貨物駅を通じて貨物列車で全国へ運ばれます。さらに、線路に沿って「水素パイプライン」も敷設される計画です。 さらにJR西日本は、鉄道の脱炭素化のため「水素利活用の検討」を進めていくとしています。具体的には、同社が2021年に公開した環境長期目標「JR 西日本グループゼロカーボン 2050」に沿って、ことし4月の発表で水素の化学反応を利用する
賢所乗御車 - Wikipedia
奉安室 賢所乗御車（かしこどころじょうぎょしゃ[注 1]、旧字体：賢所󠄁乘御車）は、日本国有鉄道の前身である鉄道院が、神鏡（八咫鏡）を輸送（移御）するため、1915年（大正4年）に製造した鉄道車両（皇室用客車）である。 大正天皇の即位式（即位御大礼）の際に、東京の皇居と京都御所の間を、宮中三殿の賢所に祀られている神鏡を輸送するために製造された特殊用途の客車で[1]、賢所奉安車（かしこどころほうあんしゃ）とも呼ばれる。略して賢車と称されることもあった[2]。「神」を輸送の対象とする鉄道車両は世界的にも類例がないと思われ[2]、その意味でも極めて珍しい車両である。 皇位継承にあたっては、即位礼の前後に三種の神器の一つである八咫鏡の前で天皇が数回の儀式を行う必要がある。明治天皇も歴代の天皇の通りこれに従って即位儀礼を終えた後、神鏡をはじめとする三種の神器を伴い東京へ移動した（東京奠都）。 その
阪急電鉄京都線 座席指定サービス PRiVACE －プライベース－
自分だけの移動時間はじまる。 阪急電鉄が100年以上に渡り、 変わらず守りつづけてきた思いがあります。 鉄道というインフラによってみなさまに ゆとりある生活を提供し、 理想のライフスタイルを創造する。 そしてご利用いただくお客様を笑顔にしたい。 阪急電車はその思いを胸に、 現代に合わせた“移動時間”をご提案します。 日常の移動時間を、プライべートな自分時間へ。 現代の価値観に合わせた 「安心・快適」をお客様に提供する 新しいサービス それが、「PRiVACE」です。 すべては 、お客様の喜びのために 。 昼も夜も、オンもオフも。 使いたいシーンに合わせた 利用ができる。 特急系種別列車（特急・通勤特急・準特急）に おいて、1時間に2～3本の頻度でサービスを開始。 ※その後順次編成を増備し、2025年頃には1時間に4～6本の頻度で サービスを提供する予定です。
ＣＯ２出さない「水素列車」、ＪＲ各社が実用化急ぐ…英仏や中国が開発先行
【読売新聞】 鉄道業界で水素を動力に活用した車両の実用化を目指す動きが加速している。二酸化炭素（ＣＯ２）の排出が抑えられ、脱炭素への貢献が期待できる。国は規制のあり方を検討し、「水素列車」の普及を後押しする考えだ。（竹田迅岐、森田啓
世界的にも珍しい…JR東海が水素エンジン鉄道開発へ ニュースイッチ by 日刊工業新聞社
ＪＲ東海は１６日、水素エンジンを使った鉄道車両の開発に取り組むと発表した。鉄道における水素エンジンの活用は世界的にも珍しい。２０２４年度から同社の研究所で模擬走行試験に取り組む。非電化区間を走る気動車の動力源として検討しており、車両に導入できた時には走行時に排出する二酸化炭素（ＣＯ２）をほぼゼロにできるとする。丹羽俊介社長は「水素エンジンが鉄道車両にも使える可能性がでてきた」と話す。 水素エンジンを手がけるスタートアップｉＬａｂｏ（アイラボ、東京都中央区）と協力し、水素エンジンと蓄電池を組み合わせたハイブリッドシステムを開発する。山間部が多い路線で走ることを念頭に、出力や航続距離の向上に取り組む。 同社は水素エンジンのほかに、燃料電池やバイオ燃料の活用も検討している。丹羽社長は「さまざまな可能性を追求したい」と説明した。
阪急京都線に33日間だけの幻の駅 「新京阪電車研究家」が探った：朝日新聞デジタル
33日間だけの「幻の駅」が、大阪府吹田市にかつてあった。その駅は、阪急京都線について書かれた数冊の本に登場する。一体、どこにあったのか――。 ある男性が、この謎に迫った。阪急京都線沿線にある京都府大山崎町で生まれ育った、林宏祐さん（32）。本職は、フリーでコンベンション運営の仕事をしている。そして、阪急京都線をかつて運行していた「新京阪鉄道」にひかれ、「新京阪電車研究家」と名乗っている。 林さんがずっと気になっていたという幻の駅。それは「吹田観音前駅」だ。 書物を調べると、ある本には、臨時駅として「上新庄―相川間に設けられた」と書いてあった。 ただ、阪急京都線の上新庄駅と相川駅は、いずれも大阪市東淀川区で、吹田市ではない。 さらに駅間は1キロほどと短い。この距離で臨時駅を設けるだろうか。 深まる謎。林さんは東京の国立公文書館まで行き、臨時駅設置の届け出書類を確かめることにした。 新京阪鉄道
北陸新幹線、終着・敦賀は巨大駅に エスカレーター26基 - 日本経済新聞
2024年3月16日の北陸新幹線の金沢―敦賀開業で、新たに6つの駅が動き出す。地元自治体が要望したコンセプトを外観に反映し、駅内の施設や装備には随所に特産の工芸品などをちりばめた。構内や近隣ににぎわいを創出する工夫も凝らし、来訪者を出迎える。北陸新幹線の新たな終着駅となる敦賀駅（福井県敦賀市）。駅舎の最上部は12階建てビルに相当する約37メートルに達し、整備新幹線で最も高い。市の鳥であるユリカ
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西明石停車の下り最終新幹線、東京発21分遅く 特急「らくラクはりま」網干ー京都に拡大 3月16日改正
JR東海、水素エンジン列車を開発へ 鉄道で世界初 - 日本経済新聞
JR東海、水素動力の車両開発 CO2排出ほぼゼロ
蔚山市に水素電気トラム、実証実験を開始 - NNA ASIA・韓国・運輸