どうして鉄道は鉄輪と鉄の線路を用いているのですか？ 摩擦抵抗がほとんどないので、グリップがかなり悪いはずですよね？ 自動車の場合は凹凸の大きいゴムタイヤと、砂利がゴロゴロしたアスファルトです つるつるの鉄と鉄では加速や減速の効率は非常に悪いでしょう やはりコストの問題ですか？ 消耗が少ないですから交換頻度は下がりますよね
どうして鉄道は鉄輪と鉄の線路を用いているのですか？ - 摩擦抵抗がほとんどないので、グリップがかなり悪いはずですよね？自動車の場... - Yahoo!知恵袋
どうして鉄道は鉄輪と鉄の線路を用いているのですか？ 摩擦抵抗がほとんどないので、グリップがかなり悪いはずですよね？ 自動車の場合は凹凸の大きいゴムタイヤと、砂利がゴロゴロしたアスファルトです つるつるの鉄と鉄では加速や減速の効率は非常に悪いでしょう やはりコストの問題ですか？ 消耗が少ないですから交換頻度は下がりますよね
完全無人自動運転しない日本の地下鉄
運転士経験者です。 日本の技術をもってすればゴムタイヤ方式の電車であれば完全自動運転は十分可能であり、現に新交通システムはあちこちで完全自動無人運転が実施されています。 パリのメトロ1番線・14番線はゴムタイヤ方式ですから地下鉄とは言っても新交通システムの地下版みたいなものです。 しかし日本の大都市の地下鉄は輸送需要からみても鉄軌条・鉄輪方式の大型車両で運行せざるを得ません。鉄軌条・鉄輪の場合は「粘着力」（世間一般でいうところの最大静止摩擦力とほぼ同義）が小さく、初速60km/hくらいの場合でも常用ブレーキで180ｍくらいの制動距離を要します。 しかもそれだけならまだしも、空転や滑走が起こり易く、機械任せにしていると停止位置誤りなどを起こし易いのです。となれば日常的シチュエーションでも停止位置がずれ（そうになっ）た時即応できるよう運転士１名は最低でも乗せておこうかという話になります。 さら
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