私の友人にLRTの研究というか、誘致運動をやっている者がいて、私も何度か誘われてシンポジウムに誘われて行ったことがある。LRTは富山での成功例が盛んに報道され、現在も大阪の堺市で具体化、宇都宮市などでも具体化に向けて動き出しているが、彼にはヨーロッパに比べて遅々として進まない現状に焦りを覚えているようだ。 最近は若手官僚や政治家とも意見交換する機会があるようで、勢い政治的な話になる。 少し前まで、日本では路面電車は時代遅れのものとされ、補助金の対象にもならず、多くの地方都市では地下鉄やモノレールの建設が検討されてが、基本的に100万人都市規模でないと採算的に相当厳しい*1。ヨーロッパでは世界的に知られた大都市でもせいぜい人口100万人程度で、州都や県都でも人口20万人程度というのはザラ。そのような都市では路面電車が見直され、都市の基幹インフラとして機能している。日本では大都市でこそ、世界有
東広島に次世代路面電車構想 東広島商工会議所は今年、東広島市中心部への次世代型路面電車システム(LRT)の導入に向けた活動に乗り出す。JR西条駅前と広島大キャンパス間に超低床電車を走らせ、市民らの利便性向上と中心市街地の活性化を狙う。岡田章会頭が7日の新年互礼会で表明した。 岡田会頭は、商議所が提唱する宇宙科学博覧会の9年後を目標にした開催に意欲を示し「地球環境問題や高齢化に対応した交通システムのLRTを提言していく」と述べた。 商議所の構想では、西条駅前と広島大を結ぶ幹線道ブールバールの約4.2キロに軌道を敷き、環境に優しく高齢者に便利な超低床電車を走らせる。電停は利用の多い市中央図書館や鏡山公園などを想定している。駅と大学は現在、バスで結ばれているが、学会や受験期に混雑するなどの課題もあり、市民や市外からの来訪者の利便を高めるため、LRTが必要と判断した。 http://www.chu
交通・都市計画ブールバールにLRTを通す構想に関する記事を見つけた.東広島商工会議所は今年、東広島市中心部への次世代型路面電車システム(LRT)の導入に向けた活動に乗り出す。JR西条駅前と広島大キャンパス間に超低床電車を走らせ、市民らの利便性向上と中心市街地の活性化を狙う。岡田章会頭が7日の新年互礼会で表明した。Not Foundもう何度も出ては消え,出ては消えって感じの話題だが,一応チェックしておくことに.実現可能性は置いておいて,発案自体は面白いと思う.西条の持つ知的集約都市のイメージアップにも繋がりそう.商議所の構想では、西条駅前と広島大を結ぶ幹線道ブールバールの約4.2キロに軌道を敷き、環境に優しく高齢者に便利な超低床電車を走らせる。電停は利用の多い市中央図書館や鏡山公園などを想定している。駅と大学は現在、バスで結ばれているが、学会や受験期に混雑するなどの課題もあり、市民や市外から
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宇都宮市の新しい公共交通網を考える市民団体「雷都(らいと)レールとちぎ」(奥備一彦代表)が、LRT(次世代型路面電車)についての疑問や公共交通の役割などを質疑応答でまとめた冊子「よくわかる交通まちづくり」を作製した。市では現在、新しい公共交通体系を検討する3つの委員会を設置し、LRT導入を検討中で、冊子は市民向けの「LRT入門書」となりそうだ。 雷都レールとちぎは平成16年11月、LRTを通じて人と環境にやさしいまちづくりを考えようと、青年会議所のメンバーや大学教授、サラリーマン、主婦らが集まって設立された。自治会や知人らに頼んでミニ集会を開いたり、アンケート調査を行ったりした活動の中で、市民から寄せられた質問を整理し、冊子を作製した。 冊子では、「LRTって何?」「クルマのほうが便利でしょ?」「運賃が高いのでは?」などの基本的な疑問から、「国の支援は?」「公共交通より『福祉』にお金をまわ
以前のエントリで新幹線とLRTについてマクロな視点で書いたが、 今回は宇都宮のLRTというミクロな話題について書く。 LRTの導入が本格的に検討され始めるのは今秋以降になりそうな情勢だが、市民団体などがかなり頑張って活動しているようだ。 その名も「雷都レール」…ネーミングの是非はともかくとして、この市民団体が最近市民向けに小冊子を発行したようなので、是非手に入れようと思い注文してみた。 →”LRT導入へ“入門書” 宇都宮の市民団体がQ&A冊子” まだ届いていないのだけれど、どのような事が書いてあるのか楽しみ。 きっとLRT最高!っていうノリで書かれていて、再考を促すものでないことだけは確かだと思いますが。 ただ、市民団体などがLRT導入についてどのような認識をもっているのか気になるところ。 私の考えは次の記事に近い。(新幹線の話だが) 「新幹線で街は栄えない」 全駅を乗り降りした自称オタク
2011年春の九州新幹線鹿児島ルート(博多〜鹿児島中央)の全線開通まで約3年。同時開業を目指すJR博多駅ビルの建て替え工事など、準備は着々と進んでいる。博多駅地区のまちづくり組織も近く発足予定で、「全通時代」への機運が一段と高まりそうだ。 巨大なクレーンがそびえ立つ博多駅の工事現場。旧駅ビルの解体はほぼ終わり、博多井筒屋が入っていた8階建ての建物は姿を消した。これから新駅ビルの建築が本格化する。 新駅ビルは地下3階、地上10階建てで、延べ床面積は旧駅ビルの6・6倍の20万平方メートル。3年後には阪急百貨店や東急ハンズ、複合映画館などが入った新たな玄関口に生まれ変わる。 JR九州は、新幹線車両や乗務員の増加、鹿児島中央駅の増築など、各分野で全線開通への体制強化に乗り出している。 鉄道・運輸機構が整備中の博多〜新八代間(約130キロ)は08年度の予算ベースで進ちょく率が79%となった。今年度末
街を変える公共交通事業者の交通ICインフラJR東日本の「Suica」を嚆矢に、急速に拡大するのが、公共交通のIC乗車券/電子マネーインフラだ。これはソニーの非接触IC「FeliCa(フェリカ)」を基盤技術として使い、公共交通分野での利用では日本鉄道サイバネティクス協議会の定めた規格(通称、サイバネ規格)に基づいて開発・導入されている。 首都圏では昨年、JR東日本のSuicaと、私鉄・バス・地下鉄の共通ICシステム「PASMO」の相互連携が始まり、利便性が向上。公共交通でのIC利用率が2倍以上に跳ね上がったほか、電子マネーの利用も急増。4月23日には、東日本旅客鉄道(JR東日本)とPASMO協議会が、Suica / PASMOの電子マネー利用件数が1日あたり100万件を突破したと発表した。Suica / PASMOは公共交通を軸に、「東京を支えるインフラ」にまで成長した。 一方、関西ではJR
昨年10月に運賃を150円均一(小学生以下80円)にした熊本市電の3月末までの収益が、約1380万円の増収となり、「年間600万〜700万円の増収」としていた当初の見通しを大きく上回ったことがわかった。市交通局は「運賃の分かりやすさが利用者増につながったのではないか」と分析している。長距離のバス利用者が市電に乗り換えるケースも増えたとみられ、バス会社は「乗客獲得策を検討したい」としている。 均一運賃は、▽市民や観光客に分かりやすい運賃形態にして利用者増を図る▽乗車時の整理券などをなくし運行時間を短縮する――ことなどを目的に昨年10月12日に導入された。 市交通局によると、導入から今年3月までの乗客者数は、導入前の時期と比べ約20万人(5・3%)増の約392万2500人に上り、収益は約5億3500万円に達した。 定期券の販売枚数は前年同期比で約25%増となり、整理券が必要なくなったため経費削
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22日〜23日まで、地方自治経営学会研究大会というのに参加してきました。 テーマは「明日の地方の方向を問う〜地方財政、地域再生、限界集落」というもの。極めて真面目な民・官・学によるセミナーです。 学会の名誉会長は元島根県知事の恒松制治氏、会長は元志木市長の穂坂邦夫氏、セミナーの講師・パネリストに福岡政行白鴎大学教授、嘉田由紀子滋賀県知事、片山善博元鳥取県知事、根本良一元矢祭町町長などの豪華キャストです。 写真は、片山善博元鳥取県知事です。 2日間を通じて興味深い話が聞けてとても充実したセミナーでしたが、個人的には何と言ってもパネルディスカッションにパネリストとして登壇した森富山市長に注目です。今回はLRTのお話はありませんでしたが、地方財政、地域活性化をテーマに、行財政改革の取組みにおける市長のリーダーシップや市民総参加の清掃活動の様子など、盛岡でご講演いただいた時と同様、ぐいぐいと引き込
松江市が近く、市中心部を走る新型路面電車システム「LRT」の導入の検討を始める。バリアフリーに考慮した低床式で、走行性にも優れた新型車両を使う同システムは、欧米だけでなく、富山市で事業化されており、松江市は空洞化する中心市街地の再生の一翼を担っている点に着目。学識者ら十人程度でつくる懇談会を発足し、実現への可能性を探る。 LRTについては、松江市公共交通体系検討委員会が二〇〇三年度にまとめた提言書の中で、移動利便性の向上▽市中心部の道路混雑の緩和▽商店街の活性化−などの効果を見込み、重点施策の一つとして位置付けた。 一畑電鉄・松江しんじ湖温泉駅(松江市中原町)−JR松江駅(同朝日町)間への導入を想定し、大橋川改修事業で架け替えが予定される松江大橋や、新大橋などを含めた複数のルート案も示した。 一方で、国土交通省の外郭団体は〇二年七月にまとめた報告書の中で、総事業費を約九十億円と試算。
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