『前輪（フロントタイヤ）のグリップ感に不安を感じたら・・・』
前輪（フロントタイヤ）のグリップ感に 不安を感じたら・・・ 後輪（リアタイヤ）に意識を集中してください。 または、シートにしっかり体重を預けることに意識を。 前輪（フロントタイヤ）のことは気にしないでください。 （これが難しいのですが・・・） バイクは基本「一輪車」 バイクは後輪（リアタイヤ）で曲がる 後輪（リアタイヤ）が、グリップしていれば、 前輪（フロントタイヤ）が滑っても転倒することはありません。 何故なら、前輪を支えるフロントフォークは、 車体に固定されていないから。 コーナーで滑ったとしても、 アウト側に軌跡が膨らむ（大回り）するだけです。 このときハンドル（フロント）がブレたりしますが、 このブレが、復元力の動きでもありますので、 ハンドルを抑えると、この復元力を阻害することになります。 バイクは基本「一輪車」（＝後輪） 前輪（フロントタイヤ）は成り行きに任せて、 後輪（リアタ
『コーナーでハンドルに力を入れてはダメな理由は・・・』
コーナーでハンドルに力を入れてはダメな理由は・・・ バイクが曲がる邪魔をするから。 バイクは後輪（リアタイヤ）で曲がることは、 これまでの記事でも書いてきた通り、 バイクの旋回半径を決めるのは後輪（リアタイヤ）。 バイクが傾く（バンクする）と、 その後輪の傾き（＝旋回半径）にバランスするように、ハンドルが切れます。 これを、「セルフステア」といいますが、 もしこの時、ハンドルに力を入れて（押さえて）しまうと、 この動き（＝セルフステア）を妨げてしまいます。 結果、 バイクは本来よりも大回りしてしまったり、 曲がり始めるのが遅れてしまいます。 コーナリング性能が落ちるだけでなく、 危険なことにもなりかねません。 バイクが曲がろうとするのを、人が邪魔をする バイク本来の性能を、人が妨げる 力を入れることと、力を抜くこと 抜力の方が重要で難しい あらゆるスポーツ・武道にも共通することですね。 ⇒
『バイクは後輪（リアタイヤ）で曲がる』
バイクは後輪で曲がる 前の記事でも書きましたが、大事な基本なのでもう一度。 （前の記事 ⇒ バイクは基本「一輪車」） バイクはどうして曲がるのか？ 簡単に言うと、傾けるから。 ただ、傾けるだけでは不十分で、 バイクを前へ進める力が必要です。 傾むいて前に転がる。 その役割を果たすのは後輪（リアタイヤ）。 少々乱暴にいえば、バイクは後輪だけでも曲がれるのです。 （レースでコーナーリング中、 前輪が浮いているシーン見たことありませんか？） 曲がる方向も曲がる強さも、それを決めるのは後輪（リアタイヤ） （これを「リアステア」といいます） 前輪（フロントタイヤ）は、それにつられて向きを変えて、 後輪（リアタイヤ）に従う動きをします。 バイクは後輪で曲がる バイクの向きを決めるのは、後輪なのです。 ⇒ あなたはもっと上手くなる！
『カタチだけのリーンイン（ハングオフ）より「どん」と座った方がよく曲がる』
カタチだけのリーンイン（ハングオフ）より 「どん」と座った方がよく曲がる コーナリングで身体をインに入れる お尻をずらしたり、腰を落とす（ハングオフ） （ハングオンではなくハングオフが正解です） より速い速度で曲がったり、より強く曲がるのに、 そういう動作をしますが、 実は、見かけよりも複雑で難しいものです。 リーンウイズでもリーンイン（ハングオフ）でも、 大事なことは、後輪に体重を「真上から」しっかりかけること。 慣れないリーンイン（ハングオフ） 恰好だけのリーンイン（ハングオフ）は、 逆に、後輪への体重が上手くかかっていません（リア荷重が抜けている）。 慣れないうちは、ずらした身体を支えようと、 腕に力が入ってしまうので尚更です。 腕に力が入るとバイクが曲がろうとすること自体も 邪魔をしてしまいます。 むしろ、どっしりとシートに座って、 体重をバイクに預けてしまった方が上手く曲がれます
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