『バイクの軸を意識しよう』
バイクの軸を意識しよう 運動・回転する物体には、その軸（中心軸）があります。 「こま」がわかりやすいですね。 スポーツや武道でも、体軸の重要性が言われています。 バイクも同じ。 コーナーで傾いていくバイクにも、軸（ロールの中心軸）があり、 その軸を中心（基準）に傾いていきます。 では、バイクの軸（＝ロールの中心軸）とは、どこでしょうか？ まず、後輪（リアタイヤ）の接地点。 これまでも、後輪で曲がる、など、 後輪が基準であることは書いてきた通りです。 さて、バイクで一番重い所はどこでしょう？ エンジンですね。 特にクランクシャフト。 走行中には、１分間に何千回転もしているのですから、 クランク軸は、ものすごい重力を発生しています。 この、後輪（リアタイヤ）の接地点とクランク軸を結んだ線を、 前方に伸ばすと、ステアリングヘッドに行きつきます。 （ステアリングヘッドは、ハンドルが左右に動く場所）
『それでも前輪（フロントタイヤ）からスリップダウン（転倒）するのは？』
それでも前輪（フロントタイヤ）から スリップダウン（転倒）するのは？ 前の記事で、 「後輪（リアタイヤ）が、グリップしていれば、 前輪（フロントタイヤ）が滑っても転倒することはありません。」 と書きましたが、 それでも、 フロントからスリップダウン、という経験をされた方もいると思います。 何故？ それは、後輪（リアタイヤ）もグリップを失っているからです。 フロントからスリップダウン、の状況を思い出してみましょう。 多くは、限度を超えた急ブレーキ（パニックブレーキ）による「握りゴケ」。 （本当はブレーキレバーは握るのではなく「引く」が正しい操作） このとき、急激なフロントブレーキの作動で、 バイクの車重、ライダーの体重のほとんどは前輪にかかり、 後輪は、ほとんどグリップしていません。 急激なフロント荷重で前輪は滑りやすい状態、 あるいは、すでに滑り出した（ロックした）状態である上に、 後輪は
『前輪（フロントタイヤ）のグリップ感に不安を感じたら・・・』
前輪（フロントタイヤ）のグリップ感に 不安を感じたら・・・ 後輪（リアタイヤ）に意識を集中してください。 または、シートにしっかり体重を預けることに意識を。 前輪（フロントタイヤ）のことは気にしないでください。 （これが難しいのですが・・・） バイクは基本「一輪車」 バイクは後輪（リアタイヤ）で曲がる 後輪（リアタイヤ）が、グリップしていれば、 前輪（フロントタイヤ）が滑っても転倒することはありません。 何故なら、前輪を支えるフロントフォークは、 車体に固定されていないから。 コーナーで滑ったとしても、 アウト側に軌跡が膨らむ（大回り）するだけです。 このときハンドル（フロント）がブレたりしますが、 このブレが、復元力の動きでもありますので、 ハンドルを抑えると、この復元力を阻害することになります。 バイクは基本「一輪車」（＝後輪） 前輪（フロントタイヤ）は成り行きに任せて、 後輪（リアタ
『コーナーでハンドルに力を入れてはダメな理由は・・・』
コーナーでハンドルに力を入れてはダメな理由は・・・ バイクが曲がる邪魔をするから。 バイクは後輪（リアタイヤ）で曲がることは、 これまでの記事でも書いてきた通り、 バイクの旋回半径を決めるのは後輪（リアタイヤ）。 バイクが傾く（バンクする）と、 その後輪の傾き（＝旋回半径）にバランスするように、ハンドルが切れます。 これを、「セルフステア」といいますが、 もしこの時、ハンドルに力を入れて（押さえて）しまうと、 この動き（＝セルフステア）を妨げてしまいます。 結果、 バイクは本来よりも大回りしてしまったり、 曲がり始めるのが遅れてしまいます。 コーナリング性能が落ちるだけでなく、 危険なことにもなりかねません。 バイクが曲がろうとするのを、人が邪魔をする バイク本来の性能を、人が妨げる 力を入れることと、力を抜くこと 抜力の方が重要で難しい あらゆるスポーツ・武道にも共通することですね。 ⇒
『バイクは後輪（リアタイヤ）で曲がる』
バイクは後輪で曲がる 前の記事でも書きましたが、大事な基本なのでもう一度。 （前の記事 ⇒ バイクは基本「一輪車」） バイクはどうして曲がるのか？ 簡単に言うと、傾けるから。 ただ、傾けるだけでは不十分で、 バイクを前へ進める力が必要です。 傾むいて前に転がる。 その役割を果たすのは後輪（リアタイヤ）。 少々乱暴にいえば、バイクは後輪だけでも曲がれるのです。 （レースでコーナーリング中、 前輪が浮いているシーン見たことありませんか？） 曲がる方向も曲がる強さも、それを決めるのは後輪（リアタイヤ） （これを「リアステア」といいます） 前輪（フロントタイヤ）は、それにつられて向きを変えて、 後輪（リアタイヤ）に従う動きをします。 バイクは後輪で曲がる バイクの向きを決めるのは、後輪なのです。 ⇒ あなたはもっと上手くなる！
『バイクは基本「一輪車」』
バイクは基本「一輪車」 小学校の体育の授業でも使われる、あの「一輪車」です。 一輪車を傾けて、ペダルをこいで行きたい所へ行く。 バイクを傾けて、アクセルを開ける（トラクションをかける） のと同じですね。 バイクが曲がる原理と全く同じです。 そう、バイクは後輪で曲がるのです。 そして、前輪は後輪に追従します。 後輪が旋回半径を決め、 前輪がそれにつられて、後輪が描く円の外側（少し大きな円）を描く。 これが、バイクのコーナリング中の出来事です。 ⇒ あなたの走りが変わります！
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