日産自動車は27日、2010年末に日米欧で電気自動車（EV）「リーフ」を発売するのに続き、翌年以降も1年にほぼ1台のペースで新車種のEVを投入することを明らかにした。12年から13年にかけトヨタ自動車や独フォルクスワーゲンなど世界のトップメーカーがEVに続々参入するため、早期にラインアップを充実しライバルに差をつけたい考え。(時事通信) [記事全文] ・ ゼロ・エミッションサイト Q&A - 電気自動車の魅力など。日産自動車 ◇日産リーフは2010年に発売 ・ 日産リーフ - 日産自動車 ・ コレが2010年に市販される日産の電気自動車「Leaf(リーフ)」だ！ - CORISM(8月2日) ・ 日産 リーフ 特別編集 - 関連記事など。レスポンス ◇電気自動車の普及が産業構造に変化を与える可能性 ・ 次世代自動車特集：エコカー普及、電力産業の構造変化要因に - ロイター「次

「SDGsネイティブ」が会社を変える 環境や社会課題に取り組まない企業は、今後、人材リスクを抱えることになる。「将来世代」の価値観を理解し、取り込んでいくことが、持続的成長につながる。 アムンディ　ビクフィリップ氏「グリーンボンドの『効果』求める」 欧州運用最大手のアムンディは、グリーンボンドのファンドを複数運用している。投資家は投資資産がCO2削減に貢献したか定量開示を求めるようになった。

パナソニックが開発中のＥＶ用リチウムイオン電池。内部に円筒形電池が１４０本入る＝同社提供 　パナソニックの大坪文雄社長はこのほど、千葉市のシーテック会場で講演し、「家電メーカーとして培ってきた熱やエネルギーを効率よく活用する技術は、電気自動車（ＥＶ）にも生かせる」と述べ、ＥＶ用の電源システム開発に乗り出すことを初めて表明した。 　パナソニックはトヨタ自動車のハイブリッド車（ＨＶ）用電池を作る会社に出資しているが、自社では自動車用の電池を生産していない。すでにこの会社とは別に、ＥＶ用リチウムイオン電池の開発を進めており、減速時のエネルギーで電気を起こす「回生ブレーキ発電」などと組み合わせて電源システムを独自開発する考えだ。 　開発中の自動車用電池はパソコン用の円筒形電池を１４０本接続し、箱形のケースに収めるかたちのもの。他社の車専用の電池より低価格で高出力を実現できるという。大坪社長は「充電

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トヨタ自動車は１２月発売予定の新型ハイブリッド車「ＳＡＩ（サイ）」の発表を、１０月２０日に２カ月前倒しする。新車の発表は発売日に行うのが通例だが、政府のエコカー買い替え補助制度（最大２５万円）の期限が来年３月末と迫っているため、新規客も余裕をもって注文できるよう異例の措置を決めた。 　ＳＡＩは排気量２．４リットルで、７月発売のレクサスブランド車「ＨＳ２５０ｈ」と主要部が同じ。価格は３３０万円前後とみられ、「プリウス」より上級の中型セダンの位置づけ。 　ハイブリッド車はエコカー減税で人気が集中。プリウスやＨＳ２５０ｈの納期は来年４月以降で、すでに補助制度の期限に間に合わない。ＳＡＩも１２月の発売まで待っていたら、期限に間に合わない可能性がある。 　自動車メーカーは新車発表まで目立った宣伝は控えるが、販売店は得意客からの注文を受け付けることがある。プリウスの場合、発表までに得意客を中心に約８万

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