報連相ができない組織、できてもダメな組織
著者プロフィール 川口雅裕（かわぐち・まさひろ） 1988年リクルートコスモス（現コスモスイニシア）入社。人事部門で組織人事・制度設計・労務管理・採用・教育研修などに携わったのち、経営企画室で広報（メディア対応・ＩＲ）および経営企画を担当。2003年より株式会社マングローブ取締役・関西支社長。人事専門誌・業界誌・一般誌などにも人事関連分野で多く取り上げられていただき、ラジオ番組のレギュラーを持っていたこともあります。京都大学教育学部卒。ブログ「関西の人事コンサルタントのブログ」 若手時代に叩き込まれることの代表格は、マナーと並んで「報連相（報告・連絡・相談）」。ただしこれは、若い人たちにとってそう簡単なことではありません。1つには、報連相をする対象としての関係者に対する理解が浅いから。2つ目は、状況変化など起こっているコトの軽重を判断しにくいからです。 担当している仕事のこれまでの経緯や、
世界につながる共通言語「幾何公差」
「 大手メーカーなどから部品加工の外注を受けた協力企業は，その部品が実際にどう使われるのか分からないことがほとんど。図面にあいまいな部分があっても，なるべく精度を高く出しながら加工してしまう」。こう語るのは，多くの中小加工業者の実情をよく知る，海上技術安全研究所環境エンジン開発プロジェクトチーム/機関システム開発研究グループグループ長の平田宏一氏である。 現在は不適切な公差指示でも，なんとか日本のものづくりは成り立っている。その背景には，度重なる擦り合わせの経験を持ち，優れた技術力・応用力を兼ね備えた生産現場の存在があった。だからこそ，あいまいな図面でも不具合の発生しない部品を造ることができていたのである。 あいまいさが残る寸法公差 しかし今後，グローバルなものづくりを実現していくには，どの国の，どんな経験を持った人が，どのような機械を使って加工しても，最終的に同じ品質の部品が手に入るよう
探査機「はやぶさ」、奇跡の復活…予定通り帰還へ : ニュース : 宇宙 : YOMIURI ONLINE（読売新聞）
奇跡の復活――。４台あるエンジンのうち３台が停止し、小惑星イトカワから地球への帰還が危ぶまれていた日本の探査機「はやぶさ」について、宇宙航空研究開発機構は１９日、故障していた２台のエンジンを組み合わせて、１台分のエンジンの推進力を得ることに成功したと発表した。 もう１台のエンジンの温存が可能となり、予定通り来年６月に地球へ帰還できる見通しとなった。 はやぶさは、２００３年５月の打ち上げ直後に１台のエンジンがトラブルで停止。その後も様々な機体のトラブルに見舞われたが、０５年１１月に地球から約３億キロ・メートル離れたイトカワに着陸した。０７年４月には、もう一つのエンジンの部品が劣化して、運用を中止した。 満身創痍の機体は、残る２台のエンジンを交互に運用して地球への帰還を目指した。しかし、うち１台が、今月９日に故障していた。 エンジン復活に向け、宇宙機構は、故障した３台のうち、早い段階で運転を中
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