【リニア中央新幹線】１８日「南アルプストンネル」着工 総延長２５キロ、１０年超の大工事（1/2ページ）
平成３９年に品川－名古屋間で先行開業を目指すＪＲ東海のリニア中央新幹線は１７日、着工から１年を迎えた。１８日には南アルプスを貫くトンネルの山梨工区で本格的な工事に着手する。同日は工事拠点となる山梨県早川町で、安全祈願の神事が行われる。同トンネルの本格的な掘削工事は来年春に始まり、１０年後の３７年度まで続く計画。安全な工事の推進と環境への配慮の両立が問われている。 リニアは昨年末に着工され、東京・品川、名古屋の両ターミナルで工事が始まっている。山梨県内では、本線の一部となる実験線（４２・８キロ）で走行実験が続けられている。しかし、既存施設が全くない山岳地帯での本格工事は初めてだ。 ＪＲ東海が山梨県や沿線自治体に示した工事概要によると、南アルプストンネルは山梨、静岡、長野３県の総延長約２５キロ。３千メートル級の山々を貫き、地表面から最大１４０メートル下の地点を掘る。大量の地下水発生など、難工事
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「充電計画」を制する者が、EVドライブを制す：日経ビジネスオンライン
往路は、航続可能距離が200kmと言われているリーフに4人で乗った。碓氷峠越え時に「目的地へ到着できない可能性があります」のアラートにヒヤヒヤしたものの、「電欠」（電池が切れてしまうこと）という大きなトラブルには至らずに白馬に到着することができた。 対する復路は航続可能距離がリーフより短い160kmのアイミーブに3人で乗ることになった。アイミーブの電池残量表示は、16目盛りで刻まれている。1目盛りにつき、10km相当で、満充電で160kmという計算だ。
東京－白馬300km、EVで走り切れるか：日経ビジネスオンライン
東京から長野・白馬村まで約300kmの電気自動車（EV）でのロングドライブ。東名高速道路なら、複数のサービスエリア（SA）に急速充電器が設置してあるのだが、中央高速や関越自動車道には設置されていない。300kmの長距離をEVで走りきることはできるのか。充電ポイントを訪ねる旅をリポートする。 (久川桃子＝ecomomプロデューサー） 今回、日本EVクラブが企画した「EVで白馬に行こう！」というツアーに同行取材した。日本各地のEVオーナーが日本の真ん中である信州・白馬に、EVで集結しようという試みだ。 筆者が往路に乗り込んだのは、日産自動車「リーフ（leaf）」。同乗メンバーは、日本EVクラブ代表で自動車評論家でもある舘内端氏はじめ事務局メンバー3人と筆者の4人だ。出発の8月27日の朝は、雲ひとつない快晴。午前8時にしてすでに気温は30度に達し、猛烈に暑い1日になりそうだ。
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