愛知大学山岳部薬師岳遭難事故 - Wikipedia
愛知大学山岳部薬師岳遭難事故（あいちだいがくさんがくぶ やくしだけそうなんじこ）は、1963年（昭和38年）1月に富山県薬師岳で発生した遭難事故。登山中の愛知大学山岳部員13名が死亡した。 愛知大学山岳部パーティー13名[注釈 1]は、1962年12月25日から翌1963年1月6日までの行程で、富山県上新川郡大山町（現富山市）折立から薬師岳の登頂に挑んだ。目的は、準極地法の訓練も兼ねたものであったという。12月31日には、太郎小屋（現在の太郎平小屋）に到着。途中、同じく薬師岳への登頂を目指す日本歯科大学山岳部のパーティーと行動が重なり、以降、登頂直前まで愛知大学パーティーの行動が目撃されることとなる。 1月1日は昭和38年1月豪雪によって悪天候となり、両大学とも小屋に足止めとなったが、翌2日は早朝から愛知大学のパーティーが移動を開始。山頂までのルートの途中でキャンプ（C3）の設営を行った。
SOS遭難事件 - Wikipedia
この記事は検証可能な参考文献や出典が全く示されていないか、不十分です。 出典を追加して記事の信頼性向上にご協力ください。（このテンプレートの使い方） 出典検索?: "SOS遭難事件" – ニュース · 書籍 · スカラー · CiNii · J-STAGE · NDL · dlib.jp · ジャパンサーチ · TWL (2017年3月) SOS遭難事件（エスオーエスそうなんじけん）は、1989年（平成元年）7月に、北海道の大雪山山系旭岳で倒木を積んで造られた「SOS」の文字と人骨・遺留品が発見された事件である。人骨は発見約5年前の1984年（昭和59年）7月に遭難した人のものと推定されている。 1989年7月24日午後、大雪山系の黒岳から旭岳に向かう途中で行方不明になった東京都の登山者男性2名を捜索していた北海道警察のヘリコプター「ぎんれい1号」が、登山ルートから外れた旭岳南方の忠別川源
ニューデリー空中衝突事故 - Wikipedia
ニューデリー空中衝突事故（ニューデリーくうちゅうしょうとつじこ、英語：Charkhi Dadri mid-air collision）は、1996年にインドで発生した空中衝突事故（航空事故）である（別名：チャルキ・ダドリ空中衝突事故）。この事故では両機の乗員乗客合わせて349名全員が死亡し、民間航空機による空中衝突事故としては世界最悪であり[1][2]、またインド国内で最多の死者数を出した航空事故である[3][4]。航空機事故ではテネリフェ空港ジャンボ機衝突事故と日本航空123便墜落事故に続いて、世界3番目の死者数を出した事故である。 事故機の情報[編集] サウジアラビア航空763便[編集] サウジアラビア航空763便（ボーイング747-100B、機体記号：HZ-AIH、1982年製造。インド・ニューデリー発サウジアラビア王国・ダーラン経由同国ジッダ行き）には、乗員23名と乗客289名の合
テネリフェ空港ジャンボ機衝突事故 - Wikipedia
PAA1736便着陸のおよそ2時間後、グラン・カナリア空港に対するテロ予告は虚偽であることが明らかになったため、同空港の再開が告知された。既に一旦乗客を降ろしていたKLM4805便の機長は、乗客の再招集にある程度の時間が掛かることもあり、ラス・パルマスに着いてからではなく、このテネリフェでの給油を決めた。この給油が開始された5分後に、グラン・カナリア空港再開の知らせが入った。乗客を機外に降ろさず待機していたパンナム機は離陸位置へ移動する準備ができていたが、KLM4805便とそれに給油中の燃料補給車が障害となって移動することができなかった。目前でそれを見ていたPAA1736便はいつでも離陸できる状態にあり、無線で直接KLM4805便にどれくらい掛かるかを問い合わせたところ、詫びるでもなく「35分ほど」と回答された。 何とかKLM4805便の横をすり抜けられないかと、PAA1736便の機長は副
福知山線脱線事故・事故調査報告書
西日本旅客鉄道株式会社／ 福知山線塚口駅～尼崎駅間列車脱線事故 （1.1MB）本文及び別添1,2 鉄道事故調査の経過 認定した事実 事実を認定した理由 原因 建議 所見 参考事項 別添1 西日本旅客鉄道株式会社福知山線列車脱線事故に係る建議 別添2 本報告書の用語及び略語 （3.2MB）目次1～4頁、付図A1～A9頁 添付資料目次 付図1～7 （3.3MB）付図A10～A29頁 付図8～13 （3.0MB）付図A30～A40頁 付図14～18 （2.1MB）付図A41～A93頁 付図19～36 （2.0MB）付図A94～A145頁 付図37～70 （1.0MB）付図A146～A154頁 付図71～77 【ダウンロードについての注意】 （ファイルサイズが大きいものは、回線の状況等によりダウンロードが失敗してしまう場合があります。そのような事態を防ぐために、ブラウザ上でＰＤＦファイルを開くので
サンティアゴ・デ・コンポステーラ列車脱線事故 - Wikipedia
AP-9高速道路から撮影した事故現場の画像 サンティアゴ方面へ脱線した列車 先頭車両。救助作業によって動かした状態。 事故の列車と同じ車両型のRENFE 730列車 無事だった乗務員が、乗客救助に向かう様子 サンティアゴ・デ・コンポステーラ列車脱線事故（サンティアゴ・デ・コンポステーラれっしゃだっせんじこ）は、2013年7月24日（日本時間7月25日）に、スペイン・ガリシア州サンティアゴ・デ・コンポステーラ郊外において発生した列車脱線事故である。乗客乗員合計約240人が乗車したスペイン国鉄 (RENFE) の運行する高速鉄道[2]の旅客列車が急曲線区間にて脱線転覆し、79人が死亡した[3][4][5][6][7]。 現地時間の7月24日20時41分頃[4][8][注釈 1]、マドリード・チャマルティン発フェロル行きの高速旅客列車「アルビア (Alvia) 」（730系、11両編成、動力車2
列車脱線事故 - Wikipedia
乗り上がり脱線 - 車輪とレールとの間の横圧に対する摩擦係数が大きく、垂直力＝輪重に比べて車輪を横に押し出す力が過大であるときに、フランジがレール上に登り上がる すべり上がり脱線 - 車輪とレール踏面やフランジとの間の摩擦係数が小さく、横圧によりフランジがレール上にすべり上がる とび上がり脱線 - 衝撃的な垂直力の減少や横方向の力の増加により、車輪がレール上にとび上がり、またはレールをとびこえる 競合脱線 - 車両や軌道に決定的な欠陥は見られないが、様々な要因が重なり（競合して）脱線に至るケース。競合脱線の名が広まる以前はせり上がり脱線とも呼ばれていた[3]。1963年（昭和38年）に発生した鶴見事故の原因とされ、狩勝実験線では実際に列車を脱線させる試験を行い、原因解明に繋がった。こうした動きから脱線事故は原因までもが注目されるようになり、1969年（昭和44年）5月、6月の東海道本線だけ
JR福知山線脱線事故 - Wikipedia
事故車両と同型の207系電車（同形は321系導入の際、塗装が変更された。） JR神戸線（東海道本線）・福知山線の宝塚駅・尼崎駅付近路線図 事故から4日後の現場（周囲が青いビニールシートで覆われ脱線車両が残っている 2005年4月29日撮影） JR福知山線脱線事故（ジェイアールふくちやませんだっせんじこ）は、2005年（平成17年）4月25日に西日本旅客鉄道（JR西日本）の福知山線（JR宝塚線）塚口駅 - 尼崎駅間で発生した列車脱線事故である。乗客と運転士合わせて107名が死亡、562名が負傷した[1]。 なお、JR西日本では、「福知山線脱線事故」ではなく「福知山線列車事故」と呼称している[2]。マスコミなどでは、「JR宝塚線脱線事故」や「尼崎JR脱線事故」などとも呼称される[3][4]。 先頭車両の損傷 事故現場の空撮写真 2005年（平成17年）4月25日（月）午前9時18分ごろ、兵庫県
都賀川水難事故 - Wikipedia
都賀川水難事故（とががわすいなんじこ）は2008年7月28日に兵庫県神戸市灘区の都賀川で発生した水難事故。 活発化した前線の影響により2008年7月28日14時44分から神戸市に突発的、局所的な集中豪雨が発生した。水遊びなどで都賀川や河川敷にいた16人が急激な水位上昇により流され、うち11人は消防団員や他の民間人によって救助されたが、小学生2人、保育園児1人を含む5人が死亡した。 1938年の阪神大水害や1995年の阪神・淡路大震災などの大規模な災害を経験している神戸市は防災、治水対策を推進し、都賀川は1996年から2005年にかけて河川改修が行われた。この河川改修では治水対策だけでなく、市民の要請を受けて環境への配慮を踏まえた親水施設をも整備した。また阪神・淡路大震災の教訓により非常時に生活用水として川を利用できるように緊急河川水利用設備も求められていたため、階段、スロープ、遊歩道などの
札内川十の沢北海道大学山岳部遭難事件 - Wikipedia
この記事には参考文献や外部リンクの一覧が含まれていますが、脚注によって参照されておらず、情報源が不明瞭です。 脚注を導入して、記事の信頼性向上にご協力ください。（2017年10月） 札内川 札内川十の沢北海道大学山岳部遭難事件（さつないがわじゅうのさわほっかいどうだいがくさんがくぶそうなんじけん）は、1965年（昭和40年）3月14日に北海道大学山岳部（沢田義一リーダー）6名が日高山脈札内川上流の十の沢付近で大規模な雪崩に遭い遭難した事件。参加パーティー6名全員が死亡した[1]。 1965年3月11日から24日までの14日間（行動9日、停滞5日）に渡る春山登山計画として立案された。北海道大学山岳部では登山計画についてよく検討したうえで登山本部に届出。万一事故が起きた場合でも北大内に留守本部を設置し、OB等がすぐ出動できる動態をとっていた。登山計画のコースは以下の通り。 北札内―札内川―十の
谷川岳宙吊り遺体収容 - Wikipedia
当事故の宙吊り遺体 一ノ倉沢（2012年10月撮影） 衝立岩は中央右の三角形の岩 谷川岳宙吊り遺体収容（たにがわだけちゅうづりいたいしゅうよう）は、群馬県利根郡水上町（現:みなかみ町）にある谷川岳の一ノ倉沢で発生した遭難死亡事故における遺体収容である。遺体がクライミングロープ（ザイル、以下ロープと記述する）で宙吊りになって回収困難となったため、ロープを銃撃で切断し、遺体を落下させて収容した。 1960年（昭和35年）9月19日、群馬県警察谷川岳警備隊に一ノ倉沢の通称「衝立岩（ついたていわ）」と呼ばれる部分で、救助を求める声が聞こえたとの通報があり、警備隊が現場に急行したところ、衝立岩正面岩壁上部からおよそ200m付近でロープで宙吊りになっている2名の登山者を発見した。2名は、前日に入山した神奈川県横浜市にある蝸牛山岳会の会員で、20歳の男性Hと23歳の男性Nだった。 男性Hは第二ハングを抜
西穂高岳落雷遭難事故 - Wikipedia
西穂高岳落雷遭難事故（にしほたかだけらくらいそうなんじこ）は1967年8月1日に長野県の西穂高岳独標付近で高校生の登山パーティーが被雷した遭難事故である。 1967年8月1日の気象状態は、本州を挟む形で高気圧が2つ並んでおり、南海上には台風があったため、大気の不安定な状態となっていた[1]。 長野県松本市の長野県松本深志高等学校二年生の登山パーティーは、北アルプスの西穂高岳にて教員の引率による集団登山を行なっていた。この集団登山は個人での登山による危険を避けるため、希望者を集めて毎年学校が主催している行事だった。参加人数は教員5人を含む計55人。日程は、31日に松本市を出発、上高地で一泊し、1日の朝から西穂高に登山して、翌日下山、松本市に帰る予定であった。 参加者のうち46人[注釈 1]が正午過ぎに登頂したが、山頂にいるうちに天候が悪化し、大粒のひょうまじりの激しい雷雨となったため、パーテ
エクソンバルディーズ号原油流出事故 - Wikipedia
エクソンバルディーズ号原油流出事故（エクソンバルディーズごうげんゆりゅうしゅつじこ、Exxon Valdez oil spill）は原油タンカーエクソン・ヴァルディーズが座礁により積荷の原油を流出させた事故。この事故はこれまで海上で発生した人為的環境破壊のうち最大級のものとみなされている。現場はプリンスウィリアム湾の遠隔地（交通手段はヘリコプターと船のみ）ゆえ、政府も企業側も対応が困難であり既存の災害復旧対策案は大幅な見直しを迫られた。この地域はサケ・ラッコ・アザラシ・海鳥の生息地である。 事故の経緯[編集] 流出事故後数日目、写真のような分厚い原油の層がプリンス･ウィリアム湾一帯を覆った。 エクソン・ヴァルディーズはアラスカ州のバルディーズ石油ターミナルを1989年3月23日午後9時12分に出発し、5300万ガロンの原油を積んでカリフォルニア州に向かった。水先案内人はバルディーズ海峡を誘
白馬岳遭難事故に思う - 星と写真の部屋
日没前（8/5撮影） 8/4から8/6まで白馬岳を歩いてきました。 栂池からのゴンドラの中で，ここ白馬岳でゴールデンウィークに起きた北九州市の６人の痛ましい遭難事故のことが話題に上がっていました。山に入った時点ではどこが現場なのかはわかりませんでしたが，山から下りた後，他人ごととは思えず，自分でも調べてみたいと思いました。 まず6人が山に入ったのは栂池からでした。コースは次の図の通りです。 コースと日程（新聞からの転用） 夏山のコースでは，白馬山荘までは所要時間5時間50分ですが，雪の上を歩く分もっと早くなるでしょう。しかし，天気図を見て下さい。 2012.5.3の天気図（新聞からの転用） 典型的な二つ玉低気圧です。メイストーム（5月の嵐）という最悪の嵐になります。実はわたしも，この天気図と似た状況で鳥海山に登り，あわや遭難というところまでいきました。強い風と吹雪で身体が持ち上げられ，飛ば
良栄丸遭難事故 - Wikipedia
この記事は検証可能な参考文献や出典が全く示されていないか、不十分です。 出典を追加して記事の信頼性向上にご協力ください。（このテンプレートの使い方） 出典検索?: "良栄丸遭難事故" – ニュース · 書籍 · スカラー · CiNii · J-STAGE · NDL · dlib.jp · ジャパンサーチ · TWL (2019年8月) この記事には独自研究が含まれているおそれがあります。 問題箇所を検証し出典を追加して、記事の改善にご協力ください。議論はノートを参照してください。（2019年8月） この記事は中立的な観点に基づく疑問が提出されているか、議論中です。 そのため、中立的でない偏った観点から記事が構成されているおそれがあり、場合によっては記事の修正が必要です。議論はノートを参照してください。 (2019年8月) 良栄丸遭難事故（りょうえいまるそうなんじこ）は、日本の漁船良栄丸
海洋調査船へりおす遭難事故 - Wikipedia
沈没原因：天候が悪化する中、陸岸に接航する針路をとらなかったこと。船体開口部の閉鎖を怠ったことによる浸水。浸水により電源を喪失し操舵が困難となり、横方向から波浪の打込みを受けたことによる横転[1]。 海洋調査船へりおす遭難事故（かいようちょうさせんへりおすそうなんじこ）は、1986年6月16日に福島県相馬市の鵜ノ尾埼沖合いで海洋調査船「へりおす」が沈没した海難事故である。海難審判での事件名は潜水艇支援調査船へりおす遭難事件。 概要[編集] 1985年9月30日、ミスミグループの駿河精機は、同社がアメリカから輸入して、同グループの日本浅海研究所が運用していた潜水艇「シーホース」（1.98総トン、活動水深200メートル未満）の母船として、潜水艇支援調査船「へりおす」を発注した。11月3日、藤新造船所において起工式が行われ、1986年2月19日に進水、3月15日に竣工した[2]。 船質は鋼、長船
日本航空115便しりもち事故 - Wikipedia
日本航空115便しりもち事故（にほんこうくう115びんしりもちじこ）は、1978年（昭和53年）6月2日（金曜日）、東京国際空港発大阪国際空港行日本航空115便（ボーイング747SR-46型機）が大阪府豊中市蛍池西町の大阪国際空港に着陸する際、パイロットエラーによって機体尾部を滑走路面に接触させた（いわゆるしりもち着陸、以下「不良着陸」という）事故である[注釈 2]。 当該機はこの事故の7年後（1985年）に日本航空123便墜落事故を起こしている。123便の墜落事故について運輸省航空事故調査委員会は事故調査報告書にて、115便の事故後ボーイングによって行われた圧力隔壁の不適切な修理による破損が原因であると推定している。
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大雪山系トムラウシ山遭難事故に学ぶ
トムラウシ山遭難事故 調査報告書 平成22年3月1日 トムラウシ山遭難事故調査特別委員会
全日空の航空事故およびインシデント - Wikipedia