自動運転の実証実験 悪天候時にセンサー性能が低下 国交省 | NHKニュース
車の自動運転について全国で行われている実証実験を国土交通省が分析したところ、悪天候時にセンサーの性能が低下するなどの課題が分かり、今後、改善していくことになりました。 それによりますと、課題としては自動運転車のセンサーが濃霧や降雪など悪天候のときに性能が低下するほか、山間部では自動運転車の走行に必要なＧＰＳの精度が落ち込むことなどを挙げています。 そのうえで対策として、センサーやＧＰＳの精度を補うために道路に磁気マーカーなどを埋設して車の位置を把握しやすくすることや、悪天候時には運行しないなど走行できる環境の制限を検討していくとしています。 一方で、自動運転の移動サービスを行う際、担当者１人で監視できる車の台数を、これまでの２台から３台以上に拡大することを検討することになりました。
完全でない自動運転と人間
投稿日 2019-11-14 編集日 2024-07-09 カテゴリ 日記 Disqus： 単語数： 3.3k 読書の時間 ≈ 3 分 2018年3月に起きたUberの自動運転車による歩行者死亡事故について、先日11月5日に国家運輸安全委員会（NTSB）から調査報告が公表された。報告の中では、設計上の問題や、組織的な問題などが指摘されており、非常に興味深い内容だった。 Vehicle Automation Report - HWY18MH010,NTSB,2019 抄訳としては、WIREDの記事がわかりやすかった。 死亡事故を起こしたUberの自律走行車は、「車道を渡る歩行者」を想定していなかった：調査報告から明らかに｜WIRED.jp NTSBが公開してる他の資料を見たい方は下記を参照。 HWY18MH010,NTSB そもそも事故について知らない人は、summaryを読むと良い。 HW
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