一定期間更新がないため広告を表示しています

2NTは無料ブログ、無料ホームページ等、楽しいWEB Lifeをお届けするポータルサイトです。

1 名前：海江田三郎 ★[] 投稿日：2016/10/14(金) 19:59:05.70 ID:CAP_USER.net http://travel.watch.impress.co.jp/docs/news/1024903.html 京急（京浜急行電鉄）は、三菱重工交通機器エンジニアリングが開発したマルチドア対応ホームドア 「どこでもドア」の実証実験を10月24日から約1年間に渡って実施すると発表した。場所は京急久里浜線の三浦海岸駅。 「どこでもドア」はドア数やドア位置が異なる車両が運行する路線用に開発を進めたもの。車両改修が必要なく、 ホーム側の地上設備のみでホームドア開閉の連携を目指しているが、営業路線で稼働させることは全国で初の試みとなる。 実証実験は国土交通省 鉄道局の鉄道技術開発費補助金の支援を受けて行なわれるもので、「どこでもドア」 の安全性、耐久性、「地上完結型連携システム

2010年05月12日 懸賞生活はこれで確立できるかな？ おっつぁんが、ちょっと真面目になっている取り組みがあります。 おもしろい、だけど期待できそうな あのノウハウが公開されて話題になっていますよね。 http://www.tmaweb.biz/21850/ これを、おっつぁんもやっているのです。 簡単に言うと、 80％を超える当選確率で 5年以上も月額20万円超の現金収入が実現する方法 です。 現実的に考えて、 ここには3つのポイントがあります。 ひとつは、「80％を超える当選確率」。 どうやって、それほどの確率で当選できるのかということ。 ふたつ目は「月額20万円超の現金収入」。 現金があたる懸賞ばかりではないでしょう。 その場合、景品の現金化になりますが、 いずれにしても、現金化のノウハウが必要です。 もちろん、それを「5年以上」続けるというのも大

コメント失礼致します。 記事を読ませて頂いて、大変申し訳ない言い方ですが、私は全くの筋違いだと思います。 日本の他の国際空港の空港アクセス輸送で、手前の分岐駅に全列車停車するなんて事例は殆どありません。 エアポート快特の目的は都心と羽田空港を直結することなのですから、蒲田が通過対象になるのは他空港の事例と比較しても当然至極です。 落としどころとして、都営線内で通過運転しないエアポート快特だけ鎌田に停車させてもいいかもしれませんが…。 正直いって、一刻も早く都心に行きたい利用者にとっては、京急蒲田は通過してもらいたいと思っているはずです。 それに、停車させるならそれなりのメリットを京急に感じさせて然るべきではないですか？ JR・東急の蒲田からは離れ、駅前に空港利用者向けの施設があるわけでもない駅に、空港利用客向けの列車を停車させるべきではないと思います。 横浜方面からの空港直通列車が充実した

一定期間更新がないため広告を表示しています

一定期間更新がないため広告を表示しています

東京・大田区蒲田にある、京急電鉄本線と環状八号線（東京都道311号）の交差踏切は、ここ数年来交通渋滞の原因となっていた。 それを解消すべく、東京都の「都市計画事業」として、２００１年２月以来、「京急蒲田駅付近連続立体交差事業」に着工。その成果として、5月18日の始発から上り本線の仮高架化が行われることになった。つまり、本線の上り線高架を先に完成させ、とりあえず上り線だけ立体交差を行うということだ。 同社によると、片方だけでも開通したことで、計４箇所の踏切の遮断時間が約４割減少するという。これ自体、ドライバーには喜ばしいことである。ただし、この完成は、たんに環八の交通渋滞が解消されるだけでなく、今後の「新しい京急」の第一歩となる位置づけにある。 というのは、同線は平成２４年度までに、大田区を走る京急本線と羽田空港線の地上線全てを高架し、全２８の踏切を完全に除去。さらに、ビッグバードに直行する

京浜急行久里浜線、三崎口を発車 京急マニア@京急歴半世紀 京浜急行久里浜線、三崎口を発車 タグ: 京急 三崎口 久里浜線 京急線 京浜急行 2007年10月15日 京急電車の旅 コメント(0) トラックバック(0) Trackback URL Add a comment 名前: メール: URL: 情報を記憶： 評価： 顔 星 最新記事 Categories Archives 記事検索 Links タグクラウド Copyright (c) 2010 京急マニア@京急歴半世紀 All rights reserved.