自転車ブログ
11月17 価格設定とマーケット カテゴリ:日記 NTTをはじめとした他社がどうしても高い価格でしかサービスを 提供できなかったのは常にハードルを低く設定していたからだ。 立ち上げた初年度は、２～３万件、その後３年にわたって、３０万件ぐらいにしか 目標を設定していなかった。 その少ない顧客に、開発費や人件費をはじめとした諸経費を上乗せさせれば 顧客が料金をだししぶる高額にならざるをえない。 そのような生ぬるい考え方では、とてもとても世界一のスピード、世界一の 安さを提供できない。 ←ライバルがいないから、目標が低くても誰もなにも言わない。 はじめから、赤字にならなければいいという考え。 そこに価格戦略や、ボリューム戦略とかなどの考えはない。 なぜならせっぱつまってないから。1人でも多くの人につかってもらって 日本をインターネットでひっぱるという気概がないから。 あくまでサラリ
asahi.com（朝日新聞社）：「自転車は車道」徹底へ 警察庁、歩道の通行許可見直し - 社会
印刷 自転車通行可の歩道の要件 警察庁は２５日、これまで自転車の通行が許されていた一部の歩道のうち、幅３メートル未満の歩道は許可しない方向で見直すことを決め、全国の警察本部に通達を出した。歩行者との事故を減らすのが目的で、通行できる歩道でも悪質な例は交通切符を切って厳しく対応するよう求めている。規制強化の一方で、自転車道を新設するなど環境の整備も進める方針だ。 「軽車両」の自転車は、原則として歩道を通行してはいけないことになっている。例外は、１３歳未満の子どもや７０歳以上のお年寄りが運転する時くらいだ。 ただ、歩道の幅が２メートル以上あり、歩行者の邪魔にならない場合は、各都道府県警の判断で自転車の通行が許可されてきた。こうした歩道が全体の５割近くを占めるとみられる。 通達では、道幅の要件を「３メートル以上」に引き上げ、これに満たない歩道は、歩行者がとても少ない場合や車道を通るのが危
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