東海道新幹線“延命”した研究施設 開業から半世紀、だが、まだまだ使える（写真10枚） | 乗りものニュース
開業から半世紀以上が経過し、経年劣化が想定される東海道新幹線。その“延命”を実現させている研究施設があります。JR東海の小牧研究施設です。実際に東海道新幹線で長年使われた橋げたを運び込んでのテストも行われています。 東海道新幹線で使われていた橋げたを運び込み… 東海道新幹線“延命”したJR東海の小牧研究施設（1分16秒）。 架線を下から押して「びょん びょん びょん……」。構造物を上から押して「びょん びょん びょん……」。2002（平成14）年に開設された、JR東海・小牧研究施設（愛知県小牧市）の風景です。 実際の部品や工法を使って造られた線路設備へ、こうして持続的に、実際の列車運行を想定した負荷をかけ、耐久性をテスト。安全・安定輸送につなげているそうです。 小牧研究施設の試験装置。中央の棒状の部分で下に置いた物に圧力をかけ、耐久性のテストなどができる（2018年4月、恵 知仁撮影）。
深夜に高速振動！ 東海道新幹線に欠かせない「マルタイ」 棒ラーメンも（写真11枚） | 乗りものニュース
東海道新幹線に「マルチプルタイタンパー」、通称「マルタイ」は欠かせません。深夜、高速振動する「マルタイ」の爪が、線路に突き刺さります。「マルタイ」バージョンの「マルタイ棒ラーメン」も作られました。 1日およそ2000人が深夜、作業に従事 高速振動で東海道新幹線を守る「マルタイ」。JR東海・発足30周年記念イベントのひとつ「新幹線 大井車両基地ファミリー見学会」で実演（1分14秒）。 深夜、高速で振動する「爪」を線路に刺す。東海道新幹線には欠かせない作業です。 東海道新幹線の線路は、バラスト（石）の上に枕木とレールを設置する「バラスト軌道」というもの。昭和30年代の建設当時、実績のある構造だったため採用されましたが、線路にゆがみが生じやすく、1日およそ350本の列車が走る東海道新幹線では、毎日、こまめなメンテナンスが必要です。 東海道新幹線のマルチプルタイタンパー。オーストリアのプラッサー＆
N700系の「鼻外し」見学も JR東海、運転士・車掌養成施設ツアーを2日間限定で実施（写真22枚） | 乗りものニュース
乗務員養成などを行う「総合研修センター」を見学・体験するという珍しいツアーが開催されます。JR東海発足30周年を記念したもので、新幹線の手動連結、運転士や車掌の“本物シミュレーター”見学、体験などが可能。貴重な機会といいます。 今年、JR東海発足30周年で初公開の施設 新幹線・在来線の乗務員養成施設を見学・体験するという珍しいツアーが2017年10月28日（土）と29日（日）、2日間限定で実施されます。 JR東海が発足30周年を記念し（1987年に国鉄の分割民営化で誕生）、静岡県三島市にある同社の「総合研修センター」を公開するもので、普段入れない場所で“貴重な体験”ができるそうです。なお「総合研修センター」は乗務員の養成ほか、さまざまな研修、教育を行う場所で、JR東海の入社式もここで行われます。 貴重な体験（1）N700系の「鼻」を持つ！ 「総合研修センター」では、屋内にN700系実物大模
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