トヨタ燃料電池バス「SORA」、乗って見えた特徴と課題 普及目指しまずは都バスから | 乗りものニュース
トヨタの燃料電池バス「SORA」は、すでに都バスで走り始めていますが、その数はまだまだ限られたものです。そうしたなかトヨタが試乗会を開催。実際に乗ってみることで見えてくる特徴や課題とは、どのようなものだったのでしょうか。 水素で走るバス、本格普及に向けて トヨタ自動車が2018年3月7日に販売を開始した、FC（燃料電池）バス「SORA（ソラ）」。最大の特徴は、ほかのバスのようにディーゼルエンジンなどの内燃機関を搭載せず、燃料電池の発電による電気自動車であることです。どんなところが一般的なバスと異なるのでしょうか。乗り味を含めてレポートします。 トヨタのFCバス「SORA」。動力の発生は基本的にFCV「MIRAI」と同じ仕組み（大音安弘撮影）。 まず燃料電池について簡単に説明すると、高圧タンクから供給される水素と大気中から取り込んだ酸素を「FCスタック」内で化学反応させることで発電を行うもの
燃料電池バスのコンセプトモデル「SORA」発表 市販型は2018年発売予定 トヨタ | 乗りものニュース
トヨタが、燃料電池バスのコンセプトモデル「SORA」を発表しました。2020年の東京オリンピック・パラリンピック競技大会に向け、東京都を中心に100台以上が導入される予定です。 「社会に貢献できるバス」目指す トヨタは2017年10月18日（水）、燃料電池バス（FCバス）のコンセプトモデル「SORA」を発表しました。 開発コンセプトは「受け継がれていく街のアイコン」。名称の「SORA」はSky、Ocean、River、Airの頭文字をつなげたもので、地球の水の循環を表しているといいます。 コンセプトモデル「SORA」の車体イメージ（画像：トヨタ）。 「社会に貢献できるバス」を目指したという同車は、燃料電池自動車「MIRAI」向けに開発された「トヨタフューエルセルシステム」を採用し、走行時にCO2や環境負荷物質を排出しない環境性能を実現。大容量外部給電システムの搭載により、高出力大容量の電源
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