地上から天空へ 熊本駅「全面高架化」の切替作業に密着（写真59枚） | 乗りものニュース
線路を高架化して踏切をなくし、道路の混雑を緩和する「連続立体交差事業」（連立事業）が各地で行われています。鹿児島本線と豊肥本線が乗り入れている熊本駅でも、連立事業による高架化が完成。線路を高架に切り替える工事の様子を密着取材しました。 道路混雑の緩和を目指すプロジェクト 鹿児島本線と豊肥本線が分岐する熊本駅の周辺で進められてきた在来線の高架化プロジェクトが、最終段階を迎えています。2018年3月16日（土）の深夜、最後まで残っていた鹿児島本線（下り線）と豊肥本線の地上線路が閉鎖。3月17日（日）の早朝から、在来線のすべての列車が高架線路を走るようになりました。 営業列車では地上ホームを最後に発車した三角行き普通列車。背後には翌日から全面的に使用を開始する高架ホームが見える（2018年3月16日、草町義和撮影）。 この高架化は、熊本県が中心となって進めている「JR鹿児島本線・豊肥本線連続立体
列車見張員の訓練用シミュレーター導入 合図・姿勢を評価、トラブルシナリオも JR東海 | 乗りものニュース
JR東海が列車見張員訓練用シミュレーターを導入。センサー付きカメラを用いて列車見張員の動きをモニタリングし、合図の出し方や待避時の姿勢などを自動的に評価します。 名古屋・静岡に各1台導入 JR東海は2018年3月7日（水）、在来線線路内作業のさらなる安全性向上を図るため、列車見張員の訓練を行うシミュレーターを新たに導入すると発表しました。 列車見張員訓練用シミュレーターの画面例（画像：JR東海）。 列車が運行されている昼間時間帯などに線路や架線などの検査・工事を行う際、列車の接近を確認し、作業員を線路外に速やかに待避させる専属の列車見張員を配置し、安全を確保しています。 今回導入される訓練用シミュレーターは、列車見張員が実際の作業現場をイメージしながら実技の訓練を行うためのものです。 具体的には、列車見張員の前後に大型モニターを配置し、現場をイメージした動画を映します。訓練ではセンサー付き
JR埼京線・湘南新宿ライン、一部区間が約46時間運休へ 渋谷駅で線路切換工事 | 乗りものニュース
JR渋谷駅の線路切換工事にあわせ、埼京線・湘南新宿ラインの一部区間で、約46時間にわたり運休や運転区間の変更が計画されています。 5月と6月に計2回計画 JR東日本東京支社は2018年2月27日（火）、渋谷駅改良工事に伴う線路切換工事により、5月と6月に埼京線・湘南新宿ラインで大幅な運休や折り返し運転を行うと発表しました。 工事時間帯は、埼京線・湘南新宿ラインの大崎～新宿間が運休に。並走する山手線は通常運転（画像：JR東日本）。 駅の南側にある埼京線ホームを山手線ホームの横に移設するための準備工事として、埼京線・湘南新宿ラインの線路切換工事が行われます。日程は次のとおりです。 ・5月25日（金）終電後23時40分ごろから27日（日）22時ごろまで（約46時間） ・6月1日（金）終電後23時40分ごろから3日（日）22時ごろまで（約46時間） 当日の工事時間帯は、渋谷駅の埼京線ホームにつなが
知立駅の名古屋本線上り6番線が仮線に 高架化工事で切り替え 名鉄 | 乗りものニュース
高架化工事が進む名鉄の知立駅で、名古屋本線上り6番線の線路が仮線に切り替わります。 2月に切り替え 名古屋鉄道は2018年1月22日（月）、名古屋本線・三河線の知立駅（愛知県知立市）で、2月10日（土）から一部の線路を仮線に切り替えると発表しました。 知立駅6番線（仮ホーム）のイメージ（画像：名古屋鉄道）。 愛知県と進めている知立駅付近連続立体交差事業に伴うもので、今回の切り替えでは、名古屋本線上り（豊橋方面）の線路と6番線ホームの位置が変わります。 この事業は知立駅付近の名古屋本線約1.6kmと、三河線の豊田市方面約1.9km、碧南方面約1.5kmが高架化されます。完成すると、10か所の踏切が廃止される計画です。 【了】
線路内侵入防止システム「シカ踏切」がグッドデザイン賞受賞 近鉄らが開発 | 乗りものニュース
近鉄が京三製作所、モハラテクニカと共同開発した「シカ踏切」が、「2017年度 グッドデザイン賞」を受賞しました。 鹿との接触事故は激減 近鉄が京三製作所、モハラテクニカと共同開発した「シカ踏切」が「2017年度 グッドデザイン賞」に選ばれ、2017年11月1日（水）に授賞式が行われました。 近鉄が京三製作所、モハラテクニカと共同開発した「シカ踏切」のイメージ（画像：近鉄）。 「シカ踏切」は「鹿との共存」をコンセプトに掲げて作られた、線路内侵入防止システムです。2016年5月に大阪線・東青山駅（三重県津市）付近の約1kmに、2017年3月に榛原駅（奈良県宇陀市）～室生口大野駅（同）付近の約1kmに導入されています。 線路周辺に侵入防止ネットを張って、鹿が線路内に侵入するのを防ぎつつ、獣道に通じる一部区間は鹿が通れるように開放。列車運行の時間帯のみ、その場所で鹿が嫌う超音波を発信することで鹿の
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