「道路率」名古屋が1位のワケ そもそも高いとどんなメリットがあるのか | 乗りものニュース
「道路率」は、国や都市などの道路の整備割合を表す数値。日本の政令指定都市のなかでは名古屋市がトップです。名古屋市の道路率はなぜ高いのでしょうか。また、それが高いことでどんなメリットがあるのでしょうか。 生活や経済だけでなく、防災面でも有利 ある地域の面積に占める道路の割合を表す指標として「道路率」というものがあります。日本の政令指定都市のなかでは名古屋市が18.34％でトップです。 ●政令指定都市の道路率トップ10（2017年、名古屋市緑政土木局の資料から作成。東京23区と大阪、川崎、さいたま、千葉の各市は2016年の数値） 1位：名古屋市 18.34％ 2位：東京23区 16.41％ 3位：大阪市 14.93％ 4位：横浜市 12.49％ 5位：堺市 12.39％ 6位：川崎市 12.24％ 7位：さいたま市 11.10％ 8位：千葉市 9.46％ 9位：福岡市
名古屋、複雑な交差点の恩恵とは？ 右折の内側に直進バスレーンがある理由 | 乗りものニュース
名古屋市内には、道路の中央部にバスレーンが設けられた区間があります。ここでは一般車右折レーンの右側にバスの直進レーンが存在するといった変則的な車線区分も見られますが、交通はどう制御され、レーンはバスの運行にどう役立っているのでしょうか。 バス停も道路の中央部に 名古屋市内には、名古屋市交通局（名古屋市営バス）が運行する「基幹バス」と呼ばれるバスが2系統あります。このうち名鉄バスと共同運行の「基幹2」系統（新出来町線）は、バス停の間隔が600mほどと普通のバスよりも長く、頻度は平日朝ラッシュ時に1～2分間隔、日中でも5分ほどの間隔と、本数の多い系統です。 「基幹2」系統は、一部区間で道路の中央部（一般車の左側車線と右側車線のあいだ）に設けられたバスレーンを走ります。この「中央走行区間」と呼ばれる区間では、バス停も道路脇ではなく中央部に設けられており、交差点の横断歩道からバス停に向かうという構
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