エアバス、日本市場シェア50％へ虎視眈々 市場展望とA330neoほか最新鋭機をプレゼン | 乗りものニュース
エアバスは同社航空機の最新状況について発表。航続距離を伸ばし、優れた燃費の実現、ニーズによって航空機を最適化することでシェアの拡大を図るといいます。 2020年度には約30％程度のシェアに達する エアバスは2018年5月15日（火）、同社航空機の最新状況と市場展望について発表しました。 シンガポール航空へ2018年下半期の引き渡しが予定されている、エアバスA350XWB型機の超長距離タイプ、A350-900 ULR（画像：エアバス）。 2017年度のエアバスの納入数は718機で過去最高を記録しました。15年連続での納入機数が増加といいます。2018年4月時点で、エアバス機の納入数は1万1098機に及び、これは、1.4秒毎に1機が世界のどこかで離着陸を行なっている計算になるそうです。 エアバスの大きな魅力となっているのは、経済性と客室の快適性にあると話します。日本では現在、ANA（全日空）、
ANAの超大型機エアバスA380、カウチシートや個室型ファーストクラスを初導入（画像25枚） | 乗りものニュース
ANAが、東京～ホノルル線に導入を予定している世界最大の旅客機エアバスA380型機のデザインと機内仕様を発表。4クラス全520席を備え、バーカウンターや多目的ルームも設けられます。 席がベッド状に変わる「カウチシート」 ANA（全日空）は2018年4月25日（水）、東京～ホノルル（米ハワイ）線に導入する世界最大の旅客機エアバスA380型機の3機について、デザインと機内仕様が決定したと発表しました。 エアバスA380型機のシートマップ。2階はファースト、ビジネス、プレミアムエコノミークラスが、1階はエコノミークラスが設定される（画像：ANA）。 機内は2階建てで全520席。アッパーデッキ（2階席）にはファーストクラス8席、ビジネスクラス56席、プレミアムエコノミークラス73席が、メインデッキ（1階席）はエコノミークラス383席がそれぞれ設定されます。 ファーストクラスはANAのホノルル線に初
A380なぜ生産停止目前に？ エアバスの超大型旅客機、危機回避も首の皮1枚である理由 | 乗りものニュース
生産停止の危機に陥っていたエアバスの超大型旅客機A380が2018年1月、36機を受注しこれを免れました。デビューから13年、そもそもなぜ生産停止目前などという事態に陥っていたのでしょうか。 エアバスがA380を受注、生産停止免れる エアバスは2018年1月18日（木）、同社の超大型旅客機A380について、エミレーツ航空（アラブ首長国連邦）が最大36機の追加受注をしたと発表しました。これは160億ドル（約1兆7800億円）の契約となるようです。続けて、ブリティッシュエアウェイズ（イギリス）が同機の購入を検討していることも報じられました。 2017年はA380の新たな発注がゼロで、エアバスは同機の生産停止を示唆していましたが、今回伝えられた追加受注で回避できる見込みとなり、生産ラインを最小限度維持できるとしています。 A380の購入を報道されたブリティッシュエアウェイズ。同社は2018年2月
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