FXシリーズのはじまり 1971年にFX Super Glideが発表されました。これがFXシリーズのはじまりです。 当時のチーフスタイリングディレクターである、ウィリー・G・ダビッドソンは、クラシカルなFLH Electra Glideのフレームに、XLH Sportsterのテレスコピックフォークを採用して近代的なデザインのバイクを作り上げました。 FLHとXLHを結合してFXという名称が生まれました。Factory Experimentalとも呼ばれています。 当時からもっさりしていたFLHのパーツをXLHのパーツに置き換えてスッキリさせるカスタムが流行っていたこともあって、これをメーカーが初めからやったモデルとも言えます。 FXRシリーズのはじまり 1982年にFXR Super Glide IIが発表されます。FXのリジットマウントされたエンジンに4速トランスミッションから、ラバ

バイク単体で見て決めないこと あのバイクいいなと思うとき、バイクだけの写真だったり、路上で誰かが乗っている姿だったりを見かけてそう感じるのですが、自分が乗っている姿をしっかりイメージできているかというと、必ずしもそうでないと思います。 気に入ったバイクが見つかって、お店に見に行って、跨がって、気分が盛り上がって、もう冷静に判断ができなくなっていないでしょうか。 安い洋服はネットでポチって、自分に合わなければ捨ててしまうってことはできるのかもしれません。でもちょっと高い服は試着して自分に合うか確認して買うのではないでしょうか。失敗したくないですよね。 洋服は人生で何度も失敗して学習できているかもしれませんが、バイクにもちゃんと横展開できていますでしょうか。洋服と一緒で合う合わないってあります。 絶対に跨ってみること 車格が大きいと感じるバイクは実際にまたがって、後で冷静になった時に検証できる

思ったより高めの回転数域が心地いい ハーレーらしく1500回転くらいまでの回転数を使ってトルクでどかどか走るイメージがあったのですが、TC88のFXDXは大体2000回転から3000回転くらいを使うのが乗りやすいです。街乗りだと1800回転から2500回転くらいでギヤをつないで、峠を走っているときは上がもうちょっと回っている感じです。 1500回転を切る低めの回転数だとトルクが意外になくて扱いづらいです。きっと車体がもっと軽ければトルクが足りない感じはしないと思いますが、ちょっと重すぎかな。でもアクセルを捻れば、5000回転くらいまで軽く吹き上がってくれるので、飛ばそうと思えば飛ばせてしまいます。 ブレーキはフロントが強め ブレーキはノーマルのままですが、性能としては十分です。当然ABSはないので、がっつりかけるとロックしてしまいます。 フロントがダブルディスクで、リアがシングルなのですが

前提条件としてのメンテナンス どんな年式のバイクでも、メンテナンスしていないといつか壊れます。最低限定期的な油脂類の交換と2年に一回の車検や12カ月点検で信頼できるメカニックの勧めに従って、交換、修理や調整を繰り返していくことで、相応のコンディションを維持していくことが前提にあります。 維持費はできるだけ抑えたいから、修理を先延ばしにしていると、路上で大変な目にあう確率は上がっていきます。 ショベルヘッドの信頼性 今なお走り続けているショベルヘッドは、AMF時代の適当な作りのポンコツを国内ビルダーの高度な技術で走行可能にしている状態だと思ってもらってよいです。ショベルヘッドのような旧車はどこで買うかで信頼性が違います。まあ運もあります。 信頼性が高い車体を仕上げてくれるビルダーは大抵数年待ちで、価格も高めですが、バイクをしっかり乗って楽しみたいのであれば、待って払う価値があると思います。

ハーレーの45度V型のエンジンから発生する不規則なリズムを、三拍子とかポテトサウンドと表現します。信号待ちのアイドリング時聞こえてくる独特のリズムがハーレーに乗っているぞという感覚を存分に高めてくれます。 三拍子は700回転くらい 45度V型エンジンで、構造上回転数を大体700回転くらいに落とすと三拍子が聞こえてきます。ノーマルでキャブレターだと回転数だけだと思ってよいと思います。 インジェクションだと点火時期とか、そもそも回転数を落とせないとか色々あって難しいですが、キャブレターのハーレーで三拍子を出すだけなら回転数の調整だけで簡単です。 推奨アイドリング回転数の違い アイドリング時の回転数って新しいエンジンになればなるほど高くなる傾向にあります。TC88の推奨のアイドリング回転数は1000回転くらい。エボリューションだと900回転、ショベルヘッドで700回転くらいです。 大体1割りくら

埼玉や東京だと、真夏に大型空冷バイクに乗るのはお勧めできません。たとえオーバーヒートしなくても、熱でエンジンがゆがみオイル漏れや滲みになって現れてくるリスクがあります。オーバーヒートの症状がでてしまったら、相応の覚悟が必要です。 関東に住んでいると夏はバイクに乗らないという選択もありますが、私が住んでる相模湾沿岸だと結構大丈夫です。 相模湾沿岸の海洋性気候 相模湾沿岸の気候の特徴は、夏涼しく冬暖かいことと、昼涼しく夜暖かいことです。要は気温の変動が少ないことです。これは水温変化の少ない相模トラフの深い海の影響を受けているからで、海岸から1km以内くらいまでに限られた話です。 実際夏に天気予報の気温を東京と比べると、最高気温が2,3度低くなっています。これは百葉箱の中の気温ですが、ヒートアイランド現象で輻射熱だらけの都内と、海からの涼しい風が抜ける相模湾沿岸では、体感気温だと10度以上違うと

フェンダーやタンクの傷は、再塗装してしまうとオリジナルペイントが失われてしまうので悩みどころです。特にタンクは再塗装してしまうと価値が失われるので、傷が少ないのであればそのまま乗るか、思い切って交換してしまうのが良いと思います。 フレームのちょっとしたサビとかはタッチアップで簡単に修復できますが、メッキパーツのサビはサビ落としで目立たなくさせる程度が限界です。パーツによっては新品に交換したり、社外パーツでカスタムしてしまうという手があります。 ネジ類のサビはネジごと交換するか、地道にサビ落としをすることになるのですが、ネジを外してまた同じトルクで締め込むのは面倒なので、メンテナンスのタイミングで、ネジを交換するのが良いと思います。 見た目が結構ヤレていても、数か所レストアするとちょうどよいヤレ具合に変わるものです。ものによっては浮いたりしますが徐々に馴染みます。どこをどうレストアして、どれ

人は20歳か前頭前野の働きが低下する 前頭前野は人が社会生活を健全に営む上で重要な機能が集中していますが、20歳を超えるとこの前頭前野の働きが徐々に低下してきます。 年を取ると経験や知識が積み重なることで全体的な能力は高まり、前頭前野の働きの低下を感じることは少ないかもしれませんが、ふとしたことで記憶力や集中力の低下などを感じることもあると思います。 もし前頭前野の働きを低下させずに、逆に活性化することができたら、脳がより健康になり、ボケしらずの脳にすることも、今よりももっと能力を高めることさえできると思います。 バイクに乗ると脳が活性化する 車や自転車に乗っても前頭前野の血流に変化は見られませんが、バイクに乗車すると、明らかに前頭前野の血流が増えていることが観測されています。 普段からバイクに乗る習慣のあるグループとバイクに乗らないグループで、認知機能のテストを行うと、明らかにバイクに乗

確かに重い 国産バイクに乗って、ハーレーに乗ると明らかにクラッチは重いです。日本人とアメリカ人の握力の差なのか分かりませんが、明らかに重いです。握力がある程度ないと、渋滞やロングツーリングは苦行になるくらいです。 重いから4本指で切るけどそれじゃ危ない 私は今まで人差し指と中指の2本でクラッチは切ってきたのですが、FXDXに乗り出して、4本指でクラッチを切るようにしていました。大型の教習でも2本指で切っていたので、4本指で切るのは30年ぶり。 でもやっぱり4本だとどうしてもクラッチを切りすぎてしまって、繋ぐまでにトラクションがかからない時間がどうしてもできてしまって危なく感じてしまいます。 やはりシフトチェンジするときは、半クラでクラッチ板1,2枚程度が空転するくらいでつながないと、トラクションをキープできないと思います。 バイクはトラクションがかかっていないと、後輪のグリップが低下して安

TC88の問題の一つ 空冷の大型バイクであれば、信号待ちの時に熱気がエンジンから上がってくるのは当たり前だと思います。ですが、TC88は全く対策がされていないからか、熱気が容赦なく太ももを襲います。 ツインカムは新しくなるにつれて、ここら辺に対策がされていますが、でも排気量も上がっているんで、結局五十歩百歩というか、どうせ結局熱いのには変わりはないとは思いますが、新しいエンジンの方が多少はましかもしれません。 こういうマイナーなところって初期バージョンエンジンの宿命的なものがあります。 耐えられる熱さではある 走っていれば熱さを感じることはないので、問題は止まっている時に限られます。信号待ちのときってただでさえ熱いのに、さらにエンジンからの熱風でダブルパンチをくらいます。渋滞なんて地獄になります。 熱さ自体は、やけどはしないくらいなので、我慢すれば何とかなります。でも足だけサウナに入ってい

リターンライダーの存在 TC88を買っている層は、私みたいなリターンライダーが多いと勝手に想像しています。性能や信頼性で言ったら、インジェクションで高年式を選ぶべきですが、あえてキャブレターを選んでいるのは、昔の雰囲気を思い出したいおやじ達がやっぱり多いのではないでしょうか。 20世紀終盤にバイクに乗っていた人たちにとって、インジェクションに抵抗があるのはわかります。フィーリングって大事なんですよね。 そんな少しは購買力もあるリターンライダー達にとって、TC88は狙い目だったりします。 そろそろ希少性がでてきた まだTC88の入手性は悪くないと思います。ダイナだとFXDLの入手性が高いですね。2025年夏でFXDLだと100～150万円くらいが相場だと思います。FXDXはますます入手性が悪くなってきていて、黒だと150～200万円くらいが相場ですね。 TC88は新しいといっても、20年以上

鵠沼からの朝比奈峠まで 私の家がある鵠沼から朝比奈峠まで向かう道は、134号で海側を走って鎌倉に向かうのが一般的だと思いますが、134号は渋滞する可能性が高いのと、風の強い日は砂や海水にあたるので、避けることが多いです。 大抵は、片瀬山、鎌倉山を抜けて、鎌倉市役所の横を通て、今小路を抜けて横大路で鶴岡八幡宮横を通って、金沢街道であとは道なりで朝比奈峠に向かいます。 鎌倉霊園までの金沢街道 鶴岡八幡宮を過ぎて、滑川沿いを緩やかなカーブが続きながら鎌倉霊園までは、鎌倉の街の風景を楽しみながら走ることができて、これはこれで楽しい道です。この道は歩行者も多いですので、スピードは抑えて、安全にお願いしたいです。 ワインディングはあっという間に終わる 鎌倉霊園に着くと少しだけワインディングっぽくなります。金沢街道はバスが走っているのと、先に環状4号と朝比奈インターがあるので、渋滞する可能性があるので、

どうして地図を買ったのか カーナビが普及している現在に地図を買うこと自体少数派なのかもしれないです。バイクでもスマートフォンにナビをさせて、ハンドルとかタンクとかにマウントしたら確かに紙の地図はいりません。 でも、次どこ行こうかな、どういったルートで行こうかなと考えるのは紙の方が良いかなと。昔地図を眺めているだけども楽しかったし、何よりもそうやって眺めていると道を覚えるんですよね。人はきっと楽しんでいるときに記憶力って上がるんだと思います。 バイクって、ナビを見ながら走っていると楽しさが半減すると思います。折角自由を味わいたくてバイクに乗っているのにスマホに指示されたくないんです。道を覚えて自在に好きな場所に行きたいから、地図を買ってみました。 老いの現実に直面 結果は冒頭のとおりなんですが、地図の細かい文字って、普通の老眼の辛さよりも多めというか、あの情報量の多さが眼球を襲って目の奥が更

YouTubeを見ていたらリターンライダーが危ないといった趣旨の動画があったのですが、どうもおかしいと思い、データを確認してみたところやっぱり誤りだったので、どうしてそのような誤った見方が起きってしまったのかについて書いてみます。 実際のデータでは若年層の発生率が断トツ 2024年の警察庁交通局のデータによると交通事故発生率でみると、16～19歳では、免許保有者10万人当たり事故発生件数が976.3件。20～24歳で551.0件と多く、50～54歳で284.9件、55～59歳で296.5件です。 このように、データでみると明らかに若年層の事故率が高いといえます。 YouTuberの主張 リターンライダーが危険な理由として、バランス感覚が衰えていること、柔軟性が低下していること、バイクの進化があるようです。 年をとるとバランス感覚も柔軟性も低下するのは確かだと思います。ですが一般道でバランス

快適に巡行できること 都内ではそもそもスピードを出す機会が少なく、首都高もペースが遅め。近県へ行っても渋滞が多く、80km/h程度で十分です。 一方、神奈川では外環や東名、新東名などを頻繁に使うので、100km/hを超える巡航が当たり前。御殿場を越えると120km/h制限区間もあります。 もちろん80km/hで走ることもできますが、流れに乗れず危険です。適切なスピードで快適に走ることは重要です。 ショベルヘッドは100km/h超で走るのが実はかなり厳しく、古い車両なら80km/hで普通に走れれば上出来です。これは当時の制限速度（55マイル＝約88km/h）に合わせた設計だから。 一方、TC88は制限速度引き上げ後の時代のエンジンなので、日本の高速道路でも無理なく巡航できます。 快適に曲がれること 都内だと信号交差点くらいしか曲がる機会は多くなく、ワインディングを走るならわざわざ出かける必要

FXDXの諸元表を求めてネットを探していると、2002年まではある程度あるのですが、それ以前についてはあまりありませんでしたので、2000年式のFXDXの諸元表をまとめておきます。 データはメーカー発行のユーザーマニュアルなどを参考にしています。 2000年 FXDX Super Glide Sport

私の近所では青い自転車専用通行帯が整備されている道が多くあります。自転車専用通行帯が設けられている道では、自転車は歩道を走れずに必ず進行方向の左側の専用通行帯を走る必要があります。自転車にとっても結構面倒なものですが、バイクにとっても結構面倒なものです。そのことについて書いていきたいと思います。 自転車専用通行帯は軽車両だけが走れる 自転車専用と言っているくらいなので、ここを車やバイクが走ることは原則できません。これが問題です。 厳密には自転車専用と言っておきながら軽車両が通行できる通行帯になっています。軽車両とは、自転車や馬や荷車などです。原動機付自転車は軽車両ではありません。 渋滞中に左に開いた魅惑の青いゾーン 自転車専用通行帯って大体1mくらいの幅くらいあると思います。夏の藤沢では至る所で渋滞しているので、自転車専用通行帯を使ってすり抜けて行きたい誘惑にかられます。 あれくらいの幅が

通常バイクのイグニッションスイッチは、ハンドルの近くにあります。停車してエンジンをかけておく必要がないときに、サッとエンジンを止めて、いざ動かす際にサッとエンジンをかける所作は、騒音やCO2削減に気を遣う熟練ライダーとして、自然とこなしたいと思っています。 でもダイナって、とんでもないところにイグニションスイッチがあるんですよ。 FXDXのイグニッションスイッチの場所について FXDXのイグニッションスイッチは、右側のバッテリーより後方側、シートの下付近にあります。 ハーレーは他のバイクと違い、タンクにイグニションスイッチがあったり、左側のエンジンの間だったり、キックペダル付近だったりにイグニッションスイッチがあったりと、自由なところがあります。 座りながらキーが挿しづらい イグニッションキーを挿すとき、まずカギの向きがあるので、目でカギの突起部分が上になるようにカギを持って、突起を鍵穴に