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無遮断トラブルにより、車と列車の接触事故が起きた南海高野線の踏切＝令和６年２月、大阪市西成区（岡嶋大城撮影） 遮断機が正常に下降していないのに、列車が踏切へと進入するトラブルが、令和４年度末までの３年間で少なくとも３２件起きていたことが２１日、産経新聞の調べで分かった。設備の異常や人的ミスなどが原因。横断中の車が列車と衝突した例もあった。乗客１０６人と乗員１人が死亡したＪＲ福知山線脱線事故から２５日で１９年。踏切の無遮断トラブルは、脱線事故のような惨事を招きかねず、鉄道輸送をめぐる安全への意識や対策が再び問われている。 鉄道の事故やトラブルは、事業者から国土交通省への報告が規則で義務づけられている。遮断機が設けられた第１種踏切は全国約３万カ所。産経新聞では、国交省への情報公開請求で開示された資料を基に、遮断機が正しく下りていない状態で列車が踏切へと進入した事例を４年度末から３年間遡（さかの

青森県の私鉄が不適切レール検査で運行取りやめ　人材難深刻、安全運行に影 2024年2月21日 19:00

6日午前6時25分ごろ、大阪市西成区橘3の南海電鉄高野線踏切で、岸里玉出発汐見橋行き各駅停車と乗用車が接触する事故があった。けが人はなかった。電車の通過前に何らかの原因で遮断機が上がったため、車が進入したとみられる。この影響で6日午前10時現在、汐見橋―岸里玉出駅間で上下線とも運転を見合わせている…

昨年8月の弘南鉄道（本社青森県平川市）の大鰐線脱線事故などを受け、国土交通省東北運輸局は23日、レール摩耗検査の際に一部区間で測定器を使わず目視だけだったなどとして、同社に7項目の改善を指示した。

大井川鉄道が事故調査　７日、６本運休　福用－川根温泉笹間渡間 大井川鉄道（本社・島田市）は７日、福用－川根温泉笹間渡間の運行を一部時間帯で休止し、バスによる代行運転を実施する。１１月２８日に家山駅で臨時列車の連結器が外れ緊急停車した事故の調査を行うため。 昼から夜にかけて運行予定だった普通電車上下計６本を部分運休する。 運輸安全委員会が鉄道事故調査官を家山駅に派遣し事故があった車両に、当時乗っていた乗客８０人分の重り（４６２０キロ）を載せて走行実験を行う予定。

県は28日、踏切トラブルが相次ぐ高松琴平電気鉄道（高松市）に対する補助金が、民事再生計画がスタートした2002年度から…

JR岡山駅近くの車両基地で23日に回送列車（2両編成）が脱線した事故で、運転を見合わせていたJR津山線の岡山―法界院間の運転が24日、再開した。JR西日本によると、列車の進路を変えるポイントの前で一時停止しなければならないが、回送列車が停止せずにポイントを通過したことが原因とみられる。運転士は「考え事をしていた」と話しているという。（水田道雄） ","naka5":"<!-- BFF501 PC記事下（中⑤企画）パーツ＝1541 -->","naka6":"<!-- BFF486 PC記事下（中⑥デジ編）パーツ＝8826 --><!-- /news/esi/ichikiji/c6/default.htm -->","naka6Sp":"<!-- BFF3053 SP記事下（中⑥デジ編）パーツ＝8826 -->","adcreative72":"<!-- BFF920 広告枠）ADCREAT

２０１３年９月のＪＲ函館線大沼駅構内の貨物列車脱線事故やレール検査データ改ざん問題を受け、ＪＲ北海道は検査業務のシステム化やチェック体制の強化など再発防止策に努めてきた。ただ、事故にとどまらず、保線の７割を超す部署で改ざんが発覚した衝撃もあり、当時、企業としての信用は失墜した。事故以降、厳しい労働環境などを理由に退職者は増え続け、安全を支える保線現場は人手不足に悩まされている。...

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香川県は7日、一般会計で63億円の9月補正予算案を発表した。踏切トラブルが相次ぐ高松琴平電気鉄道（琴電、高松市）の設備更新費の補助事業のほか、第3子以降の学校給食の無償化事業などを盛り込んだ。14日に開会する9月定例会に提出する。補正後の一般会計の総額は4998億円となる。琴電が踏切の電源設備を交換する経費の2分の1を補助する事業に約3200万円を充てる。23年度予算には既に琴電に対する1億5

釧路総合振興局は３１日、釧路市内でエゾシカ・ヒグマ対策連絡協議会を開き、２０２２年度の東部地域（釧路、根室、十勝、オホーツク）のエゾシカの推定生息数が前年度比１万頭増の３２万頭に上ることを報告した。列車事故の衝突防止対策として、ＪＲ北海道は１０月以降、減速運転を検討していると明らかにした。...

高松琴平電気鉄道（琴電、高松市）の真鍋康正社長は、同社の運営する路線で踏切トラブルが相次いだことを受け、社長を辞任する意向を表明した。19日には琴平線で踏切の遮断機が下りないまま列車が通過。同様の事象は4月や7月にも発生しており、2015年以降では17例目となる。早期に原因を究明し、安全対策を強化すべく経営体制を刷新する。21日に開いた記者会見で、琴電の真鍋社長は踏切トラブルについて「極めて重

今月６日、脱線事故が起きた大鰐線について運行する弘南鉄道が会見を開き、レールがすり減っていたことが当日の脱線につながったとみられると明らかにしました。 一方、運転再開のめどはまだ立っていないということです。 弘南鉄道大鰐線では今月６日、大鰐駅と宿川原駅の間で下りの２両編成の列車が脱線し、全区間で不通となっています。 事故を受けて弘南鉄道は１０日会見を開き、会社独自の調査の結果、「フランジ」と呼ばれる車輪の内側の部分とレールの間で起きるふだんからの摩擦によって少しずつレールがすり減っていたことが脱線につながったとみられると明らかにしました。 会社は今後、車両やレール、枕木など幅広く検査を行うということで、運転再開のめどは立っていないということです。 このため、会社は１０日、中央弘前駅から大鰐駅までの全区間でバスによる代行輸送を始め、午前７時から午後８時すぎまで一日あわせて１７本運行するという

弘前市と青森県大鰐町を結ぶ弘南鉄道大鰐線（中央弘前－大鰐）で６日に脱線事故が発生し、同社は１０日、平川市の本社で対応について記者会見した。運行再開の時期が見通せないため、当面はバスで代行輸送をするという。 事故は６日午前１１時半ごろ発生。大鰐駅発中央弘前駅行きの２両編成の車両が脱線した。運転士１人…

JR西日本は歩行者などが通る遮断機も警報機もない踏切に設置する「踏切ゲート－Lite」を開発した。踏切の両側に設置し、歩行者などは踏切に入る際に遮断している棒を手で上に持ち上げて通る。一時停止や左右確認を促すことで事故を防ぐのが狙いだ。中国地方を担当する中国統括本部が開発した。遮断機も警報機もない「第4種踏切」は中国地方に330あり、これはJR西全体の約9割を占めるという。住民の生活道路として

しなの鉄道（長野県上田市）は2日に記者会見を開き、6月12日に上田駅構内で発生した脱線事故について、レールの下に敷く木製の枕木が老朽化したことが原因だったと発表した。列車がカーブする際に生じた力に、枕木が耐えきれず車輪が脱線した。対策として今後、木製よりも頑丈なコンクリート製の枕木への交換を進める。同社全体で枕木は約30万本使用しており、うち木製の枕木は約3万本。客が乗車する区間やスピードを出

【読売新聞】　警報機も遮断機もない「第４種踏切」や、住民が勝手に線路を横断する非正規の「勝手踏切」での相次ぐ事故を受け、香川県の池田知事は２２日の定例記者会見で「放置できない問題」と述べた。閉鎖も含め、安全対策に積極的に関与する方針