トヨタもVWの不正に抗議していた：日経ビジネスオンライン
トヨタ自動車が数年前から、独フォルクスワーゲン（VW）のディーゼル車の排ガス性能に疑問を持ち、欧州の規制当局に取り締まりを要請していたことが「日経エコロジー」の取材で明らかになった。 背景にはディーゼル車の開発において、VWと同じような燃費や走行性能を求めると、排ガス性能が発揮できなかったことがある。競合他社のデータと比べてもVWが不正ソフトを使っていなければ説明できないデータだったという。 しかし、規制当局は動かなかった。実際、2013年の欧州委員会共同研究センターの調査で、不正ソフトを見つけていたと欧米メディアが報じている。EUではこうしたソフトは以前から違法としていたが、「規制当局は問題を追及しなかった」（英紙フィナンシャル・タイムズ）という。 不正が明るみになったのは、欧州ではなく米国だった。環境NPO（非営利法人）のICCT（International Council on Cl
日本の強み、「省エネ」をなぜ活かせないのか～忘れられた民間への規制
石井孝明 環境ジャーナリスト エネルギー議論の焦点のズレ エネルギー政策について、原発事故以来、「原発を続ける、やめる」という単純な話が、政治家、民間の議論で語られる。しかし発電の一手段である原発の是非は、膨大にあるエネルギーの論点の一つにすぎない。 論点を一つひとつ丁寧に議論することが必要だ。それなのに原発をめぐる議論を繰り返しても、「安く、安全に、希望した時に使えるエネルギーシステムをつくる」という最適解にはなかなかたどり着かないだろう。 特に論点の中で「省エネ」は忘れられがちだ。そしてその分野は日本の強みでもある。生産活動でのエネルギーの効率性、また製品の省エネ効率性は率公表されているデータを分析すると、日本の産業界のエネルギー効率は、世界のトップレベルにある。 その広く知られていない日本の省エネ力のデータを確認した上で、最近のエネルギーをめぐる議論の「ズレ」を指摘したい。 「なぜ省
自宅のエアコンとストーブで暖房器具の消費電力を調べてみた
電気ストーブとエアコンの暖房はどちらが消費電力量が多い？ 自宅で実験した結果を基に、効率的な冬の節電対策を考えてみた。 2011年、震災直後と夏に節電の記事を掲載した。当時と比べると節電に対する切迫感はないが、多くの人が節電を意識するようになったと思われる。今回は冬の節電を自宅で種々実験した結果とともにお伝えしよう。 筆者が節電に取り組み始めたのは2009年の暮れで、目的は電気料金を下げること、エコとかCO2の削減とかに思い入れがあったわけではない。節電に対する考え方は人それぞれで、脱原発のために節電に取り組む人、電気料金を下げたい人、ピークシフト機能を使えば電気料金を下げる必要はないと考える人などさまざまだと思われる。 節電で電気料金が1万円減った 節電で電力量が455キロワットアワー減った 節電でCO2が170キロ減った この3つの表現で皆さんはどれがピンとくる数字だろう。この3つは1
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VW車、日本で販売好調の理由 実燃費は国産車並み - 日本経済新聞
