ＦＤ　２サイクル　エンジンオイル　１Ｌの詳細情報 ２サイクルエンジン専用の混合燃料用のエンジンオイルです。焼き付きを防止してエンジンを長持ちさせます。 ケース入数：12 注意：ケース入数と同数または倍数を注文した場合でも、ケース入りで届かない場合があります。ご了承ください。 単品重量・容量：約９３９ｇ 単品サイズ：約８９×２２５×８０ｍｍ 商品コード：11625172 JANコード：4920501990111 決済方法：クレジットカード・プリペイドカード/お店で支払い/後払い(コンビニ・郵便局・銀行)/代金引換/銀行振込(前払)/郵便振替(前払)/お店で前払い/官公庁カード支払い

タンク内のガソリンは、前オーナーが抜いていたのか空の状態でした。 燃料コック固着してましたが、少し強めに回したら動くようになりました 動きが硬いので後日分解してみます。 タンク内キレイ。タンクの下は元色なのね。 動きが硬いので、後日分解してみる。

最終的には、このキャブは使わないけど・・掃除して、エンジン始動するか試してみる予定 想像してたよりはキレイ 燃料コック 燃料コックの反対側にストレーナー 分解して、掃除しといた～アイドルアジャスターのスプリングが付いて無かった。

ちょっとキャブセッティングを確認する作業があったので、カンタンにバラしかたやら。 一回清掃した後なので、キレイな状態ですけどね(笑) コレダ50のキャブ(形式VM-14SC、メインボア14mm)は腰下の右側、キャブレタインスペクションキャップというカバーで覆われています。 ロータリーバルブの様な配置なので、外付けキャブよりアクセスがちょっと面倒(笑) ネジ４本で外れますので、これを外すと、キャブがお目見えします。 そして、キャブ上部にゴム製のトップカバーがありますので、これも外します。 この時、ケーブル(スロットルとチョーク)にちょっとオイルを付けて、滑らせるように上にずらす感じです。 スロットルストップの割ピンでカバーを傷めない様に外すのが注意点、こんな感じで外します。 次はキャブを腰下に固定しているボルトを緩めます。 キャブの付いているケースの前側にゴム製のプラグがありますので、外側は

日本一田舎のSUZUKI正規ディーラー鈴木モータース(岩手）のブログ 岩手県のメチャメチャ田舎のSUZUKIバイクショップです！(笑) オートバイの整備、作業を紹介しております(^^)/ ほぼ毎日酪農や農業にハードに使われている 新聞バーディー50のスパイクタイヤ交換で入庫いたしました ドロンドロンなので勿論洗車から！ 初めに気になったのは、センタースタンドが動かない事！ こちらはバーディー50シリーズ昔からアルアル何ですが 原因はカラーの入っているパイプ部分が パイプでは無く、巻いて仕上げているからです！ よって繋ぎ目など隙間が沢山あるので、 そちらから水が混入して錆て動かなくなります 長年嫌な思いして来たこの症状から いつかはおさらばしたいと思っていたので 対策しておきます！ マフラー外さないと作業出来ませんが 余計な仕事を増やしそうで冷や冷や メチャメチャ固いので、初めから手作業なん

久々のブログ更新になってしまいました。 なんて、またGR50から脱線してK50(コレダ)を記事にしようなどと目論んでおります(笑)。 と、一区切り(?)したところでK50の記事に。 内容はK50のM型もしくはP型をベースに解説しています。 とは言っても、実用車ですので普段推奨されている整備を行えば壊れることはまず無いのですが、長期使用で劣化が進むパーツを中心にしてゆきたいと思います。 一つ目はエアクリーナー回り。 ダクト、プラグ等にゴム部品が使用されていて意外にヘタります。 特に野外で保管されていた車両は特に点検が必要です。 K50のエアクリーナは大きく、現在の舗装された道路状況では汚れが進む事はほとんどありませんが、それよりも、劣化しやすいのはエアクリーナが接着されているメッキのベース(下の画像)と黒く塗装されているエアクリーナケースとのフランジ部にあるスポンジ状のシールです。 一般家庭

７３年？式のK５０は３段変速で、走行５,１４０km。リング音？がするし、どうもパワーが無くなってきているようなので、遊びで後年モデル９６年製？のコレダスクランブラーのエンジンと交換してみることにしました。 ２０１７年にオークションで￥５,２８０で買っておいたエンジンです。 シリンダーは傷んでいたので、更に別のエンジンから状態の良い物と交換し、ピストンピストンピン、ピストンリング、コンロッドスモールエンドベアリングは新品にしました。 購入した時点から、クランクウェブは錆が出ていました。大丈夫かな？？ 新品に交換する現行部品です。 電装関係は、ｋ５０－５のまま（６Ｖポイント点火）を使用することにしました。 マウントが一緒なので、ステーターとフライホイルマグネトーはｋ５０－５のまま プラグを抜いて、バッテリーを外して、リード線を外し、キャブレターを外し、マフラーを外し、スプロケットを外し、オイル

メンテナンス初心者がバイクや車の整備に挑戦して、早々に突き当たる壁がボルトやナットのトルク管理ではないだろうか？ 車両のボルトやナットには、サービスマニュアル指定の締め付けトルクが定められている。 少しくらいならズレていても問題はないが、締め付けが緩すぎると走行中にボルトナットが緩んでしまうし、かといって強く締め過ぎるとネジ山が変形してしまい、それがまた緩みや破損の原因になってしまいます。 また、ボルトナットの締結箇所によっては、締め付けトルクを誤る事で操縦安定性の悪化を招く場合もあります。 そこで登場するのがトルクレンチというトルク管理専用工具！ ↑　東日製作所のトルクレンチ、東日製作所はトルクレンチ専門メーカーである。 そこで「よし！トルクレンチを買おう」と思っていろいろ情報を探してみると、大抵こんな情報が目に入ってくるのではないだろうか？ ・トルクレンチは精密機械、精度のためにしっか

28分前【新車】Eクラッチ&TFT液晶メーター採用！新型「CBR650R」6/13（木）115万5000円~で発売！スタンダードからはプラス5万5000円

2018.05.26　右クランクケースのガスケットは、クラッチ貼り付きを直したとき、交換せずそのまま組んでいたので、オイル漏れが発生していました。 左のクランクケースカバーを交換したので、同じようにストック品（K50の後年モデル）に交換し、ガスケットを交換しました 。 ついでにキックペダルも交換しました。 2018.05.26　右クランクケースカバー交換 2018.05.26　右クランクケースカバー交換 2018.05.26　右クランクケースカバー交換 2018.05.26　右クランクケースカバー交換 K５０－５　キックペダル交換

続きの続きで今度はシール類なぞ。 K50・コレダスポーツはダウンマフラーですが、エキゾーストガスケットにノンアスガスケットを使用しています(スクランブラーは銅製ガスケット、パーツNoは以下参照)。 K50/コレダスポーツ ・・・ 14181-19000(13/M型)、14181-19001(P型) コレダスクランブラ ・・・ 14181-37D10(LA13A) 振動の多いエンジンですので、１年に一度くらいはクラウンナットの緩みを点検して、緩んでいる場合はそのまま増し締めせず、ガスケットの点検も行った方が無難です。 組み付けの際は、シリンダブロックのエキゾーストとエキゾーストパイプのガスケット合わせ面の両面にスラッジや異物がないか、平滑かを確認してから行います。 頻繁に操作して結構ヤレるのがフュエルコックのＯリングです。 コック自体は軽合金の鋳物ですので、重かったりスムーズで無い状態で操作