まるで山腹の要塞、10年がかりの撤去工事 高速道路トンネルの巨岩：朝日新聞デジタル
群馬県安中市の上信越道北野牧トンネル入り口付近に、高さ約70メートルの巨大な岩塊がそびえている。断崖絶壁の状態で、将来的に落石の恐れもあることから、東日本高速道路は今月から岩を撤去する工事に着手する。現在、掘削工事に向けて岩を覆うように足場が組まれており、山腹に築かれた要塞（ようさい）のようにも見える。 北野牧トンネルは、松井田妙義インターと碓氷軽井沢インター間にあり、長さ190メートル。1993年に供用が始まった。 巨大な岩塊は、トンネルの長野県側の入り口の上にある。96年に北海道で発生したトンネル崩落事故を受け、北野牧トンネルでも岩盤を調査した結果、将来的に落石のリスクが確認されたため、対策方法を検討して2014年、岩塊を除去する方針が決まった。 工事は17年から始まっている。岩塊はトンネルと反対の裏側から掘削して運び出す。撤去する岩は約9万5千立方メートルとなる見込み。 周辺は急峻（
新宿駅「東西自由通路」、4月着工へ－2020年の完成目指す
新宿駅の東口と西口を自由に行き来できる「自由通路」の整備に向け、4月から工事が始まる。東京都、新宿区、JR東日本、小田急電鉄は3月22日、発表した。 東西自由通路の整備計画は、新宿駅構内にある長さ100メートルの北通路（青梅通路）を、原稿の幅17メートルから25メートルに拡幅するもので、新宿駅周辺地区の商業地域が鉄道により東西に分断されている現在は、「中央通路」と「北通路」の東西各2カ所、計4カ所の出口は全て改札となっている。改札を通らずに行き来するには、北通路のさらに北約80メートルを並行する東京メトロ丸ノ内線側の地下通路などを使うが、自由通路が完成すれば切符がなくても通れるようになり、距離も短縮される。 両地区の連携を促進するとともに、歩行者の回遊性を確保し「副都心にふさわしい活力とにぎわいに満ちた拠点の創出を図る」（東京都市整備局）ものとして、2008年に区とJR東日本が基本協定を結
I installed ceiling fan wrong [original]
I've probably read manual upside down :D
![I installed ceiling fan wrong [original]](https://cdn-ak-scissors.b.st-hatena.com/image/square/e09aa51df384368c968784c87da12d00d99a97ad/height=288;version=1;width=512/https%3A%2F%2Fi.ytimg.com%2Fvi%2FqZl44TBIXOc%2Fhqdefault.jpg)
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