【井川慶氏の眼】包囲網を乗り越えられる阪神の投手陣の厚み 拡大 「阪神春季キャンプ」（２７日、宜野座） 阪神が２７日、１軍宜野座キャンプを打ち上げた。デイリースポーツ評論家の井川慶氏（４４）はキャンプを振り返って「投手陣を見ても改めて層の厚みを感じた」と総括した。 ◇　　◇ この日でキャンプは打ち上げとなりましたが、最終クールを見た印象としては、とにかくみんなが、やるべきことをやっている感じを受けました。ダラダラすることなく、でもピリピリしているわけでもない。一人一人がしっかりと、シーズンでやっていくために必要なことを、淡々とやっているように映りました。 投手陣を見ても改めて層の厚みを感じます。他球団の試合も見させてもらいましたが、阪神には日本一の戦力がそのまま残っている強みがある。その上で、昨年からの上積みもある。新加入のゲラ投手がしっかりと働ければ、よりチームとしての強さが増しますし、

阪神キャンプ総括【中継ぎ投手編】し烈右腕４枠に岡留頭角、ゲラ順当　左腕４枠に岩崎ら盤石 拡大 阪神が２７日、１軍宜野座キャンプを打ち上げた。１カ月にわたる長丁場を取材したデイリースポーツの阪神担当記者が今キャンプを総括。テーマ別に成果と課題を挙げた。以下、中継ぎ投手編。 岡田監督は左右４人ずつが基本線となる「ブルペン８人体制」での開幕を思い描いている。 左投手は岩崎、岩貞、島本の中堅に桐敷を加えた４人が盤石。“スペードのエース”桐敷は対外試合２試合で２回無安打無失点と健在ぶりを示した。さらに先発調整との両にらみが続く及川も“有事”に備えている。 一方で右投手の競争はし烈を極める。４枠を８人で奪い合う構図は意外な展開を見せた。岡田監督に「新戦力」と期待されていた湯浅がオープン戦開幕の２３日・巨人戦で１回４安打２失点と炎上。２軍行きを命じられ、早々に脱落となった。 新たな「新戦力」として頭角を

阪神・岡田監督　自信の連覇備え「一回り大きなチームになった」　昨春Ｃからプラス１０点の８０点 拡大 「阪神春季キャンプ」（２７日、宜野座） 日焼けした顔に充実感がにじんだ。阪神の岡田彰布監督（６６）は就任２年目の春季キャンプを「８０点」と採点した。「背番号８０なんで」と笑いを誘ったが、キャンプについては「いつも８０点。１００点のキャンプはない」と語る指揮官にとって「８０点」は「満点」に近い評価となる。“岡田野球”の浸透が昨年より１０点の上乗せとなった。 就任１年目の昨年は「見極め」に時間を費やしたが、日本一を経験した今年は違った。「去年の成績が物語っているような、同じことをやってもちょっと違うようなキャンプに見えた。そういう意味では一回り大きなチームになったような、そういう感じはする」と白い歯をこぼした。 「俺は去年よりも今年の方が勝ちたいよね」。キャンプ前日の全体ミーティングでは、球団初

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東名のバイパスとして活躍する「新東名」はまだ全通していません。最後の未開通区間である新秦野IC～新御殿場ICはなぜ開通が遅れているのでしょうか。また、開通はいつになるのでしょうか。 いよいよ「残り1区間」の現在 東名に並行し、首都圏と中京圏をむすぶ「新東名高速道路」。 全通まで残る未開通区間は、神奈川・静岡県境をまたぐ新秦野IC～新御殿場ICの約25kmのみとなっています。途中には、山北スマートICと小山スマートICが設置される予定です。 あとはここさえ完成すれば、海老名南JCT・伊勢原JCTから「新東名だけで」まっすぐ豊田JCTまで走り抜けることができるようになります。 その「最後の未開通区間」は、一体いつになったら開通するのでしょうか。 じつは開通目標は、何度も延期になっています。もともと「2020年開通予定」だったのが、2019年には「2023年度」に延期。2021年には一旦「開通年

阪神・佐藤輝明は「腰高ではなくなった」「ポイントは膝の使い方」評論家が分析　守備練習を重視→打撃にも好影響 2枚 阪神の佐藤輝明内野手が宜野座キャンプで進化した姿を見せた。キャンプ中の実戦では打率・５００、２本塁打をマークし、オープン戦開幕の巨人戦では強烈な一撃を右翼へ放った。 岡田監督も「特守がよかったと思うよ、おれは。バッティングも下半身がどっしりな。脚の力もつくと思うし。下で打てるようになるし、打つ方にも絶対プラスになってると思うよ」と評価。就任直後の秋季キャンプでは特守もままならなかっただけに「１１月の安芸のサブグラウンド見てみいや。こんなに特守できてるんやから」と成長を認めた形だ。 では具体的にどこがよくなったのか。なぜ、守備練習を重ねることで打撃に好影響を及ぼしたのか－。阪神、オリックス、広島で指導者を歴任したデイリースポーツ評論家・岡義朗氏は実際にキャンプを視察し「腰高ではな

1. 快速急行10両から8両に減車へ！ 今回の2024年3月16日近畿日本鉄道ダイヤ変更では、2022年12月17日近畿日本鉄道ダイヤ変更以来約1年4か月ぶりにダイヤ変更を行う。近鉄大阪線も2022年12月17日近畿日本鉄道ダイヤ変更で多少の時刻変更を行っているが、大幅な変更は2021年7月3日近鉄大阪線ダイヤ変更以来となる。 今回のダイヤ変更では近鉄大阪線で平日朝に大規模なダイヤ変更を行う。 大阪線では1985年から快速急行での10両運転を開始していたが、人口減少による利用者減少により平日朝の大阪線快速急行は2020年3月14日近畿日本鉄道ダイヤ変更で9本から6本に削減、3本は6両の急行に格下げした。 今回のダイヤ変更では近鉄大阪線で朝に行っている快速急行の10両運転をとりやめ、すべて8両での運転に減車する。これにより平日朝6本および土休日朝5本の10両快速急行が8両に減車することとなる