2024年春のダイヤ改正で、日本一長い在来線「山陰本線」にも変化が生じています。“系統分割”が進み、長距離列車がかなり減ってしまいました。 山陰本線、ダイヤ改正で変貌 2024年3月16日にJRグループのダイヤ改正が行われました。これにより、日本一長い在来線である「山陰本線」にも変化が生じています。 拡大画像 山陰本線ではキハ40系の気動車が健在だ（乗りものニュース編集部撮影）。 起点を京都駅、終点を下関駅の一つ手前の幡生駅とする山陰本線は、京都・兵庫・鳥取・島根・山口の5府県にまたがり、その距離は673.8km（ほか長門市～仙崎間の支線あり）に及びます。青春18きっぷで「乗り通し」にチャレンジしたくなる路線かもしれません。 ただ、ダイヤ改正により、東西に長い島根県を一気に走り抜ける、以下の長距離列車が、ほとんどなくなってしまったのです。 ・【下り】米子12:46発→浜田16:27着…出雲

短くなる北陸本線を全線走破！ 北陸本線に特急「しらさぎ」の代替となる臨時快速 JR西日本は2023年12月15日（金）、2024年3月16日ダイヤ改正の概要を公表。北陸本線では、深夜早朝時間帯に東海道新幹線と接続していた「しらさぎ」1往復を見直し、代替となる臨時快速列車を運転すると発表しました。 拡大画像 北陸本線の車両（画像：写真AC）。 この臨時快速は、敦賀～米原間で運行。途中の駅には停車せず、ノンストップで結びます。使用車両は現時点では明らかになっていません。 北陸本線は、2024年3月の新幹線敦賀延伸に伴い、金沢～敦賀間が地元等が出資する第三セクターへ移管され、米原～敦賀の45.9kmとなる予定。ダイヤ改正で新設される臨時快速は、北陸本線を全線走破する列車になります。 【了】

使用する飛行機もユニークな激レア機です。 南北の大東島間はわずか13㎞ RAC（琉球エアコミューター）は2024年1月29日、関連会社のJTA（日本トランスオーシャン航空）とともに「2024年度基本便数計画」を発表、そのなかで南大東～北大東間の航空路線を休止することを明らかにしました。 運休は8月1日からです。ただ、一方で那覇～南大東、那覇～北大東の各路線が、同日より1日0.5便ずつ増える予定です。 拡大画像 RACのDHC8-Q400CC型機（乗りものニュース編集部撮影）。 南大東～北大東間の空路は日本最短の航空路線で、その距離はわずか13kmしかありません。この路線は1997年10月に開設されており、沖縄本島にある那覇空港を基点に「三角運航」と呼ばれる、国内の定期旅客便としては珍しい機材繰りをしています。 月、金、土、日曜は那覇→北大東→南大東→那覇。火、水、木曜は那覇→南大東→北大東

JR西日本は2023年8月30日（水）、来年3月の北陸新幹線の金沢～敦賀間延伸開業にあわせて、並行する在来線特急を廃止すると発表しました。 大阪～金沢・和倉温泉をむすぶ特急「サンダーバード」は、大阪～敦賀に短縮。北陸新幹線「つるぎ」に接続する形で25往復の運転となります。あわせて、特急「しらさぎ」も、名古屋～敦賀に短縮されます。新幹線への「アクセス特急」という存在に変わります。 特急「能登かがり火」は、ひきつづき金沢～和倉温泉のみの運転で5往復となります。 金沢～福井で朝夜に運行されていた特急「ダイナスター」および、金沢～敦賀で通勤用に運行されていた全車自由席の「おはようエクスプレス・おやすみエクスプレス」は廃止されます。 【了】

かつての「新幹線」の風景が、少しずつ形を変えていきます。 労働力確保などが理由 東海道新幹線（画像：写真AC）。 JR東海は2023年8月8日（火）、車内でのワゴン販売を10月末をもって終了すると発表しました。 理由は「駅周辺店舗の品揃えの充実、飲食の車内への持ち込みの増加、静粛な車内環境を求めるご意見、また将来にわたる労働力不足への対応等をふまえ」としています。 代わりの車内サービスとして、グリーン車のみですが、スマホで食事や飲み物を注文できるようにするといいます。注文は座席のQRコードを読み取って行います。 また、のぞみ停車駅で、自動販売機を拡充するとしています。車内ワゴン販売で提供されていたコーヒーやアイスなどを自動販売機にラインナップすることで、サービスを代替していくとしています。 【了】