不安残るエンジンに「こんなこともあろうかと」の発想を：日経ビジネスオンライン
新型基幹ロケット、仮称「H-III」では、第1段エンジン「LE-9」と第2段の「LE-11」を同時に開発する。液体ロケットエンジン開発は、ロケット開発における最難関で、これまで何度もトラブルを出し、開発スケジュール遅延の原因となってきた。 特にLE-9は、これまでのH-II/H-IIAロケットの第1段エンジンLE-7/LE-7Aと比べると、エンジン動作の仕組みを、「二段燃焼サイクル」から「エキスパンダー・ブリード・サイクル」という方式に変更する。新しいエンジンサイクルは、構造が簡素になり、エンジンが低コストになる一方で、大型エンジンほど開発が難しくなるという特徴がある。 従って実機開発中に何か大きなトラブルが起きても不思議はない。いや、むしろトラブルは必至と考えるべきだろう。 しかも日本にとって液体ロケットエンジン2種類の同時開発は初めて。決してリスクは小さくない。開発難航と初号機打ち上げ
そこに何があるのか、素朴に知りたかった：日経ビジネスオンライン
1969年7月20日――アポロ11号による人類初の月面着陸。 それは、あまりの衝撃に、捏造疑惑まで巻き起こった世紀の出来事だった。その後、アポロ計画は1972年の17号まで続き、13号以外はすべて月面着陸に成功。以降、月に降り立った人類はいない。 初の月面着陸から40年がたつ。その当事者だった2人が来日した。アポロ11号に乗って月面に降り立ったバズ・オルドリン氏と、当時NASA（米航空宇宙局）のアポロ計画装備品担当官だったジェームズ・H・ラーガン氏である。 人類にとって、宇宙開発の意義とは何なのか。JAXA（宇宙航空研究開発機構）初代宇宙教育センター長を務め、日本全国で「宇宙の学校」を主催するNPO法人（特定非営利活動法人）「子ども・宇宙・未来の会（KU-MA、クーマ）」を立ち上げたロケット博士の的川泰宣氏を交え、宇宙開発の歴史と魅力、そして未来を語り合った。 的川 泰宣（以下、的川） 私
H-IIAで「はやぶさ2」打ち上げは可能？ - ビジネススタイル - nikkei BPnet
H-IIAで「はやぶさ2」打ち上げは可能？〜相乗り打ち上げの可能性に言及しないJAXA 地球への帰還途中にある小惑星探査機「はやぶさ」の後継機「はやぶさ2」は、現在海外からの打ち上げ手段の提供を求めている。 宇宙航空研究開発機構（JAXA）の経営陣は、海外機関からの打ち上げ手段の提供がない場合、「はやぶさ2」構想を消滅させるつもりのようだ。立川敬二JAXA理事長は、10月11日の記者会見で、はやぶさ後継機の打ち上げは、経費節減のために海外に行ってもらうほうがいいと発言し、H-IIAロケットでの打ち上げを行わない姿勢を示した。 これは、探査機を日本が作り打ち上げを協力国が行う、国際協力ミッションとすることを意味する。探査機が挙げる観測の成果は、日本とパートナーが共有する形になる。 「はやぶさ」による2005年11月の小惑星イトカワへのタッチダウンは、多くの人々を熱狂させたのだが、今後
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JAXA | H-IIAロケット24号機による陸域観測技術衛星2号「だいち2号」（ALOS-2）の打上げ結果について
HAYABUSA
HAYABUSA -BACK TO THE EARTH- 【Trailer】
https://www.jaxa.jp/press/2007/11/img/20071107_kaguya_01l.jpg
