悪用される「性善説」 ロマンスカー9300回カラ予約事件に見る、現代人の様相と車両の「魔力」 | Merkmal（メルクマール）
小田急ロマンスカーで「ウソ予約」を繰り返したとして、埼玉県志木市に住む48歳無職の男が書類送検された。性善説で作られる予約システムの今後とは。 先日、埼玉県志木市に住む48歳無職の男が書類送検された。 この男は2021年、およそ9か月間にわたり、小田急ロマンスカー（以下、ロマンスカー）の特急券約9300枚をオンラインで予約、発車15分前までに決済を行わずに自動キャンセルを繰り返していた。男は列車に乗車することを愛好する「乗り鉄」だった。 調べに対して、男は 「乗務員の態度が気に入らず、嫌がらせをするためだった」 と容疑を認めている。 その「乗務員の態度」とはどのようなものだったのか。『毎日新聞』2022年7月14日付朝刊によれば、男はロマンスカーに乗ることが好きで、雰囲気や景色を楽しむために乗車していたそうで、その際 「（ロマンスカーの）展望席に座って優越感に浸っていたのに車掌が自分の席の
都営新宿線「新駅構想」は結局消えたのか？ 本八幡駅手前に位置、建設費は数百億円のドタバタ顛末 | Merkmal（メルクマール）
やはり「幻」で終わるのか――。 東京都営の地下鉄「新宿線」（2000年に「都営新宿線」から単に「新宿線」へと改称）は、「都営」にもかかわらず、なぜか千葉県市川市のJR本八幡駅まで地下鉄の状態で路線を伸ばしている。 他の都府県が運営する鉄路が（相互乗り入れではなく）隣の都府県に「越境」する例は極めてまれだ。それはさておき、以前から 「市川市内に新宿線の新駅を」 との要望が沿線住民などから出されてはいるが、何となく盛り上がりに欠ける。 本八幡駅は同線の東の終着駅で、同駅とひとつ手前の篠崎駅（東京都江戸川区）との間は約2.8kmもある。同線の駅の間隔は1.7km以下がほとんどで、しかも1km未満がほぼ半分を占める。このため篠崎駅から本八幡駅に延伸した1989（平成元）年直後から新駅設置の声が上がっていた。 ふと周りを見渡すと、同じ市内を走る東京メトロ（旧・帝都高速度交通営団）東西線では、1981
東武鉄道「新卒初任給」引き上げの衝撃！ 人材不足は最新技術に頼らず、「待遇向上」で補え | Merkmal（メルクマール）
東武鉄道（東京都墨田区）の新卒初任給引き上げが話題になっている。同社が6月20日に発表したプレスリリースには、「東武鉄道（本社：東京都墨田区）および、主に当社鉄道事業に係る業務を受託する機能別会社4社（東武ステーションサービス株式会社、東武エンジニアリング株式会社、東武インターテック株式会社、東武シェアードサービス株式会社）では、優秀な人材の確保、社員の働きがいの向上などを目的に、若年層を対象とする給与の重点配分施策として、2023年春までに段階的に新卒初任給を引き上げ、高卒初任給については20万円台とします。2022年度については下記のとおり新卒初任給および若年層の基本給引き上げを実施します」と書かれている。 東武鉄道（ポテンシャル採用入社者。大卒・大学院修了）の2021年度の新卒初任給は21万8500円から、23万円（2023年度）に、機能別会社（高卒）の2021年度の新卒初任給は18
南北線「品川～白金高輪」延伸区間が妙にクネクネしている理由 | Merkmal（メルクマール）
東京メトロ南北線の延伸に関する具体的な方向性が注目を集めている。この延伸は白金高輪駅から品川駅と接続するというものだ。 東京メトロ南北線の延伸に関する具体的な方向性が注目を集めている。この延伸は白金高輪駅から品川駅と接続するというものだ。住民説明会を前に示された都市計画の素案では、白金高輪駅からカーブを描いて東へ向かった後に品川駅に至る、クネクネした複雑な線形となっている。ちなみに、白金高輪駅から品川駅へは、南東へ直線で1.4kmの距離である。 また、途中で白金台駅・高輪台駅をかすめるが途中駅は設けられない。 ・複雑な線形を取る ・途中駅を設けない ことから、この素案をどう見るかはさまざまな意見があるようだ。 線形が複雑になったのは民有地を避けたためである。計画では、まず白金高輪駅の南西に敷設されている約300mの留置線を利用、その上で都道である目黒通りと環状4号線の下が主に通る区間となっ
「電動キックボード」のルールいまだ浸透せず！ 「ナンバー無し」は全て違法、勘違いしている人が多すぎるワケ | Merkmal（メルクマール）
「電動キックボード」のルールいまだ浸透せず！ 「ナンバー無し」は全て違法、勘違いしている人が多すぎるワケ ナンバーも、ウインカーも、ブレーキランプもない電動キックボードがいまだに走り回っている――。 多くはノーヘルだが、ナンバーもない状態という時点でノーヘルが許されている一部シェアリングサービスの車両でもない。つまるところ、多くは公道走行を目的としない、通販でよく見かける電動キックボードだ。 まず大前提として、現時点（2022年時点）でナンバープレートのない電動キックボードが公道を走行していたとしたら、それはすべて違法および違反車両である。 個人所有であれ、業者によるシェアリング（ナンバーのない車両はまずあり得ないが）であれ、一切の例外なく現時点ではナンバープレートを取得していない電動キックボードは公道を走行してはならない（各都道府県の公安委員会規則による）。 もちろん現時点で公道を走行で
9月開業の西九州新幹線 「佐世保」はなぜルートから外されたのか？ 背後にあった政治マターと市長の憤怒 | Merkmal（メルクマール）
西九州新幹線が2022年9月23日に開業する。当初の計画で佐世保市はルート上に設定されていたが、最終的に計画から外された。いったいなぜなのか。 西九州新幹線が2022年9月23日、開業する。開業に期待が高まる長崎市に対して、「新幹線の来ない街」になってしまったのが、県北部に位置する佐世保市だ。当初の計画で同市はルート上に設定されていた。しかし、最終的に計画から外れてしまった。いったいなぜだろうか。 西九州新幹線の整備計画が提示されたのは、1973（昭和48）年11月のこと。それ以降、ルートは紆余（うよ）曲折を経た。1985年1月に当時の国鉄がまとめた案によると、九州新幹線長崎ルートは次のようになる予定だった。 「鳥栖から在来線の長崎線と並行するコースで、肥前山口付近からは佐世保線にほぼ沿う形で佐世保市へ。このあと、大村湾東岸を大村湾に沿って南下、諌早経由で長崎へ入るコース。停車駅は佐賀、武
快適なのになぜ？ JR東日本が「転換クロスシート」の車両を導入しない理由 | Merkmal（メルクマール）
JR北海道を皮切りに、JR西日本・東海・九州・四国が導入している転換クロスシート。しかしJR東日本はまだない。いったいなぜなのか。 鉄道の転換クロスシートとは背もたれの向きを変えることで、常に進行方向に向かって着席できるシートだ。リクライニングシートと異なり、背もたれの角度が絶妙によく、快適に過ごせる。また、リクライニングシートなど、ペダルを踏み込んで回転させる座席と異なり、1両あたりの定員が増やせるメリットもある。 その半面、座席背面も背もたれであることから、飲食用のテーブルが設置できない、多くの車両はシートピッチ（座席と座席の間隔）が910mmという狭いデメリットもある。特に窓側席の乗客が目的地の駅で降りる際、通路側の乗客がいったん離席することが多い。 転換クロスシートが全国的に広まるきっかけとなったのは、1987（昭和62）年4月1日の国鉄分割民営化だ。国鉄時代、 「近郊形電車」 と
「実現させる気はあるのか」 未着工の「蒲蒲線」計画から浮かび上がる、大田区と東急の深い混迷 | Merkmal（メルクマール）
蒲田駅と京急蒲田駅を連絡する「蒲蒲線」計画。大田区は2022年2月10日、同線の関連経費約11億9000万円を2022年度予算案に計上した。今後の行く末とは？ 「動かざること山のごとし」 とやゆされてきた、東京都大田区の新空港線（蒲蒲〈かまかま〉線）の新線計画に一筋の光明が差し込み始めたのか――。 大田区は2022年2月10日、同線の関連経費約11億9000万円を2022年度予算案に計上した。予算計上そのものは2017年から続けられているが、これまでは1～2億円だっただけに、「初の10億円の大台乗せで計画に弾みがつきそうだ」と期待する向きがある一方、 「そもそも蒲蒲線を実現させる気はあるのか」 と冷めた声もある。 この計画、同区内のJR蒲田駅を終着点とする東急多摩川線を実質羽田空港まで延伸するものである。途中から分岐して地下にもぐり蒲田駅と同駅の東約800mにある京急蒲田駅とを横串で刺すよ
九州新幹線の功罪 巨大資本で失われた「鹿児島らしさ」は復活できるのか？ | Merkmal（メルクマール）
新幹線駅開業で鹿児島中央駅周辺は急激に発展し、旧市街地・天文館は衰退の危機が訪れる。その原因は何か。また打開策とは。 街の「中心軸」は、交通インフラの整備で移動する。 中でも激変したのが九州の南端に位置する鹿児島県の鹿児島市だ。2004（平成16）年3月の九州新幹線・新八代～鹿児島中央（旧・西鹿児島）間の開通以降、鹿児島中央駅周辺は急激に発展した。 片や、これまでの街の中心地であった駅北東の天文館地区は勢いを失った。2024年に九州新幹線開業20周年を迎えるなか、今後、鹿児島の街にはどのような対策が求められているのか。 そもそも、西鹿児島駅から鹿児島中央駅への改称については、市民の間でも賛否が分かれていた。 街の中心的な駅であるとして賛成する人がいる一方、「西駅」として定着していた駅名をわざわざ変える必要があるのかと疑問を感じる人も多かった。また「中央」という言葉に、田舎くささを感じるとい
「電車の自動運転」は実現するか 東武が都内の大師線での検証を計画 | Merkmal（メルクマール）
東武鉄道が列車の自動運転の実現に向け取り組みを進めている。自動化のレベルは、係員が乗務して異常時などに乗客を避難誘導する「添乗員付き自動運転」だ。営業路線である大師線での検証に向け、現在進んでいるテストとは。 東武鉄道が、列車の自動運転の実現に向けて、様々な検証を進めている。 列車の自動運転は、人口減少が進み働き手が減る中、鉄道を維持するといった面から国土交通省などで検討が進んでおり、JR東日本やJR九州なども研究に取り組んでいる。 自動化は「GoA0」から「GoA4」までレベルが定義されている。「0」「1」は運転士（と車掌）が乗り目視で運転する従来のもの、「2」は運転士が乗務するが操作は列車起動やドア扱い、緊急停止などにとどまる半自動運転、「3」は係員が乗る「添乗員付き自動運転」、「4」は係員が乗務しない自動運転だ。このほか「2.5」として、列車先頭の運転台に係員が乗務する「緊急停止操作
NEXCO東日本が全線で実施へ「航空レーザー測量」とは 多発する土砂災害に一手 | Merkmal（メルクマール）
NEXCO東日本が今後、全線で道路の法面の「航空レーザー測量」を実施する。樹木に覆われた法面や背後の山の地形などをデータ化。多発する自然災害に備える。 航空レーザー測量の大型発注案件に豪雨で法面が崩れ、通行止めが続く横横道の逗子IC。こうした法面災害への対策として「航空レーザー測量」を実施するという（画像：NEXCO東日本）。 NEXCO東日本が今後2年ほどの間に、管内全線で「航空レーザー測量」を実施することが分かった。2021年7月28日（水）に小畠徹社長が定例会見で明かした。 航空レーザー測量は、航空機に搭載した機器から地上へ向けてレーザーを照射し、そのレーザーが跳ね返ってくる時間差や位置情報などから地表面の地形などの様子を3D点群データとして得る。今回は高速道路の法面、またその周辺の山林の状況を全線で把握する。 NEXCO東日本の専務取締役執行役員で管理事業本部長の高橋知道氏は、「樹
リリース、障害情報などのサービスのお知らせ
最新の人気エントリーの配信
j次のブックマーク
k前のブックマーク
lあとで読む
eコメント一覧を開く
oページを開く
