[小田急]2018年度中に再度ダイヤ改正。新宿口各停は10両に、開成に快急・急行が停車
主に大都市部の鉄道のダイヤ改正の情報を、ニュース形式で紹介しております。ソースは各社リリースなどです。時には私見も混ざっております。 情報提供は、こちらまで。 または、メールでの筆者への連絡は uchu[あっと]po.jah.ne.jp まで、メールでどうぞ コメント欄に参加いただく方は一度こちらをお読みください。 2024年05月(5) 2024年04月(4) 2024年03月(1) 2024年02月(6) 2024年01月(12) 2023年12月(12) 2023年11月(3) 2023年10月(5) 2023年09月(2) 2023年08月(4) 2023年07月(5) 2023年06月(4) 2023年05月(4) 2023年04月(5) 2023年03月(8) 2023年01月(4) 2022年12月(11) 2022年11月(2) 2022年10月(8) 2022年09月(6
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[東武]日比谷線直通優等、新しい空港アクセスを検討。野田線と伊勢崎線の直通も拡大。2020年度までの中期経営計画を発表
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[東急]田園都市線は早朝もピーク並み本数に増発、大井町線急行は７両化。いずれも2017年以降
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東京都、新線計画３７路線のうち３０は「採算取れず」と評価。中央線や小田急線の複々線化も
（7/31 0:05追記。今回の東京都の報告書の意味について、第1段落に追記し、記事の最後に「私見」を追加しました） 東京都は2015年7月10日、都内で立案されている鉄道新線や複々線化などの３７の計画について、採算性や整備効果などをもとに評価を行った調査結果を公表した。そのうち３０の計画は採算性や費用対効果に問題があるとした。東京モノレールの東京延伸や、ＪＲ新金貨物線の旅客化など、鉄道会社や地元の区などが検討を進めているもののほか、ＴＸや小田急多摩線の延伸、中央線複々線化など、すでに2000年の運輸政策審議会答申に取り上げられた計画についても、採算が取れないとした。しかし、独自に評価した「採算性」の内容は不明。既存区間が一時「負の遺産」と評された多摩モノレールの延伸は、採算性も含め、最高評価だった。 評価の対象となったのは、2000年の答申で取り上げられながら未着手の２１路線（既存路線の
東京都、羽田新アクセスはＪＲ案を評価。都内の新線計画で優先度高い５路線を選定
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[JR東日本]「戦略的新駅」の１つ目は南武支線に。川崎・小田栄に新駅。2015年度中の開業目指す
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[JR東日本]上野東京ライン開業時、京浜東北線も減便？計画。組合広報で明らかに
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[JR東日本][東京モノレール]ＪＲ羽田新線計画の概要を国に説明。東モノも「東京延伸計画」を改めて報告、答申に向けて名乗り？
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[東急][京急]蒲蒲線計画で、東京都大田区が東急を京急蒲田まで延伸する新案を検討。五輪前の開通目指す
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[東武]東上線のＴＪライナー、「朝上りにも導入検討」と日経新聞
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[JR東日本]千葉市長「京葉線・りんかい線の直通運転、2016年度めどに。まずホームライナーから試行目指す」
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[東京メトロ]東西線、丸ノ内線で終電を延長。銀座線と丸ノ内線は増発で接続改善
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[東京都江東区]区の地下鉄新線計画、事業化の詳細発表。需要予測は「加算運賃なし」、収支予測は「加算運賃が前提」の矛盾
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[JR東日本]中央線グリーン車導入も「一つの方法」、社長が週刊誌インタビューで発言
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