近鉄奈良線 東大阪市内の下り線が高架化される｜鉄道ニュース｜2010年5月31日掲載｜鉄道ファン・railf.jp
2010（平成22）年5月29日（土）深夜から5月30日（日）朝方にかけて，近鉄奈良線では，連続立体交差事業を進めている東大阪市内の八戸ノ里—瓢箪山間の下り高架線への軌道線切替工事を実施し，30日から使用を開始しました． この工事で29日深夜の一部列車で，上りを瓢箪山止め，下りを八戸ノ里止めとする処置がなされたため，近鉄バスでの電車代行輸送が行なわれました． 今後は仮下り線を撤去し，その跡地に新たな上り高架線を建設していく予定です．
近鉄「省エネ電車」の原点: 鉄の掲示板 : 人 遊 食 : 関西発 : YOMIURI ONLINE（読売新聞）
近鉄といえば、深い赤と白のツートンカラーがおなじみ。だが、３０００系は近鉄唯一のステンレス車両で、京都市地下鉄への乗り入れを控え、１９７９年に１編成（４両）だけ試作された。 当時、オイルショックを経て「省エネ」が大命題だった。消費電力を抑えるため、使う電気を細かく制御する機器や、減速時にモーターで発電する「回生ブレーキ」を搭載。回生ブレーキは、ハイブリッド自動車で「エコなシステム」として当たり前になったが、それを先取りしていた格好。 近鉄はその後、よりエネルギー効率の高い制御機器や軽量のアルミ車体を持つ車両を導入。３０００系は一定の役目を終えたが、２００１年に内装を更新、京都線などを走る。銀色に輝く車体は何より「エコ」の礎となった証しだ。
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日本経済新聞