東急田園都市線｢通勤地獄｣はいつ解消するか
東京急行田園都市線沿線にはハイソなイメージが漂うが、朝の通勤ラッシュ時間帯は別だ。ハイソどころか車内は殺伐としており、乗客同士の小競り合いを目撃することも一度や二度ではない。理由ははっきりしている。身動きがとれないほど車内が混雑し、しかもノロノロ運転しているからだ。 田園都市線は首都圏でも屈指の混雑路線だ。朝のラッシュ時における混雑率は184％。国土交通省によれば混雑率180％は「折りたたむなど無理をすれば新聞を読める」とされるが、新聞どころか雑誌だって読むのは難しい。「週刊誌程度なら何とか読める」状態である混雑率200％すら超えているのではないかと思えてしまう。 東急側は混雑緩和に向けた対策を次々と講じている。まず4月21日のダイヤ改正で朝5時台と朝6時台に渋谷に到着する列車をそれぞれ1本ずつ増発した。そんな早朝に列車を増やしても意味がないように思えるが、「渋谷に朝8時台に到着する列車は
東急 車両ドアの窓ガラス 強度高いものに交換へ | NHKニュース
今月２日、東急田園都市線でラッシュで混み合う車両のドアの窓ガラスが割れ、乗客が顔を切るなどのけがをしたことを受けて、東急電鉄は同じ型の車両のガラスを強度を高めたものに順次、交換することにしました。 この車両のドアの窓ガラスは厚さが３ミリあり、２．２トンの重さに耐えられるものでしたが、ガラスが割れたことを受けて、東急電鉄はおよそ５トンの重さに耐えられる、厚さ４ミリのものに交換することにしました。 ドアの窓ガラスの交換は、田園都市線と大井町線で運行している同じ型の車両１６４両すべてを対象に、およそ２か月かけて順次、行われるということです。 東急電鉄は「多くのお客様にご心配とご迷惑をおかけして、おわび申し上げます。２度と起きないよう安全性をさらに向上していきたい」と話しています。
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