中国でEVバッテリー「大量廃棄時代」が到来 リサイクル待ったなし
電気自動車（EV）のバッテリーを製造する浙江省の工場（2021年10月8日撮影、資料写真）。(c)CNS/譚雲俸 【3月19日 東方新報】新エネルギー車（NEV）の製造・販売台数で世界一を誇る中国で、電気自動車（EV）のバッテリーの「大量廃棄時代」が到来している。リサイクル体制の整備は道半ばで、NEVを経済成長のけん引役に位置付ける中国にとって「待ったなし」の課題となっている。 中国でNEVは、EVと燃料電池車（FCV）、プラグインハイブリッド車（PHV）を指し、通常のハイブリッド車（HV）は含まない。中国自動車工業協会によると、中国でNEVの販売台数は2013年に1万8000台、2014年に7万5000台、2015年に33万1000台と増え続け、2021年には352万1000台に達し、自動車販売台数全体の13.4％を占めるようになった。 最も売れているのはEVだが、EVを動かすバッテリー
スズキ、インドに車載電池工場 EV増強へ1500億円（共同通信） - Yahoo!ニュース
スズキが主力のインド市場で電気自動車（EV）の生産能力を増強し、車載電池の新工場を建設する方針を固めたことが19日、分かった。2025年までにインドでEVを投入する計画を掲げており、新工場は20年代半ばに稼働する予定。投資額は1500億円規模に上るとみられる。インド政府が進める温室効果ガス排出量の削減など脱炭素の需要を取り込む。 スズキはインドで販売される新車で約半数のシェアを握り、西部グジャラート州と北部ハリヤナ州に工場を持つ。現地では競合他社が補助金を含めて100万円台のEVを販売している。
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硫化物固体電解質の力学特性評価法を確立 全固体電池設計に貢献 豊橋技科大 | 財経新聞
左: インデンテーション試験装置のイメージ図と装置写真。右図: 得られる P-h 曲線。P は荷重、h は圧入深さを表す。赤線は今回の研究で得られた 75Li2S-25P2S5 硫化物系固体電解質の P -h 曲線。[写真拡大] 硫化物固体電解質を用いた全固体電池はEVなどへの応用が期待されているが、特性面ではまだまだ課題も山積している。その課題を解決するために硫化物固体電解質の力学特性を把握する必要があるが、大気中では容易に反応してしまうため分析が困難であった。豊橋技術科学大学は17日、不活性雰囲気中で定量的な評価が可能な方法を調査してきた結果、インデンテーション試験が有用であることを明らかにした。 【こちらも】室温で動作可能な酸化物系全固体電池を開発 安全性も高く 産総研 硫化物全固体電池を用いた全固体電池の課題として、充放電時の活物質の膨張収縮による安定性低下が挙げられる。この膨張収
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パナソニック、コバルトフリー電池を25年までに量産へ
中国ＥＶ電池ＣＡＴＬは50億ドルの工場用地検討－テスラ念頭に（Bloomberg） - Yahoo!ニュース
DOE Announces $5 Million to Launch Lithium-Battery Workforce Initiative