中日スポーツ:当てることと勝つことの間
競艇ほど当てることと勝つことの違いを教えてくれるギャンブルはない。１枠に賭ければ52％も当たるが、資金は着実に減っていく。勝つための戦略は存在しないのだろうか？ 競艇は300メートル離れたブイ（ターンマーク）を左回りに３周するボートレースだ。スタートラインを時速80キロで通過した選手は、４秒後には第一ターンマークを旋回する行動に移らなければならない。レースを初めて見る人の目にも、一番内側を走る１枠（１コース）が有利だと分かる。 選手はスタート前の駆け引き（待機行動）で内側のコースを取ろうとするが、この経路も左回りなので１枠が主導権を握る。１枠の99％が一番内側の進入コースを取る。 2013年から22年末までの10年間、49万レースのデータによると、１枠の52.1％が１着になっている（進入順で内側を譲った場合を含む）。 ただし、この結果がすべて１枠の効果だと簡単には言えない。 選手は、モータ
中日新聞:自動車工場のガロア体 ＱＲコードはどう動くか
その誕生を地元新聞も経済新聞も記事にしなかった。２年後、『コードの情報を白黒の点の組み合わせに置き換える』と最下段のベタ記事で初めて紹介された時、その形を思い浮かべることができる読者はいなかった。いま、説明の必要すらない。ＱＲコードはなぜ開発され、どう動くのだろうか。 ＱＲコードは、自動車生産ラインの切実な要請と非自動車部門の技術者の「世界標準の発明をしたい」という野心の微妙な混交の下、1990年代前半の日本電装（現デンソー）で開発された。 トヨタグループの生産現場では、部品名と数量の記された物理的なカンバンが発注書、納品書として行き来することで在庫を管理する。そのデータ入力を自動化するバーコード（ＮＤコード）を開発したのがデンソーだ。 バブル全盛の1990年ごろ、空前の生産台数、多様な車種・オプションに応えるため、部品も納入業者も急激に増え、ＮＤコードが限界を迎えていた。63桁の数字しか
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