p値と有意水準の定義より， p値 <<< 有意水準 →\to→ 帰無仮説を棄却 p値 >>> 有意水準 →\to→ 帰無仮説は棄却できない となります。 p値が小さい →\to→ データ以上に極端になる確率は低い →\to→ 帰無仮説が正しいとするとかなり極端なデータになっている →\to→ 帰無仮説は間違っていそう（棄却） p値が大きい →\to→ データ以上に極端になる確率は高い →\to→ 帰無仮説が正しいとしてもそんなに極端なデータにはなっていない →\to→ 帰無仮説は間違っているとは言えない（帰無仮説が正しいかどうかはわからない）

今にいたるまでずっと、他人と自分を比べて、そして自分が優れていたときの優越感と、自分が劣っていたときの劣等感を、そういう臆病な自尊心を、原動力に生きてきたように思う。 しかし今は、少しずつだが、他人と自分を比べない方法を見つけつつある気がする。 自分の原動力が自尊心であることに気づき始めたのは2年前の夏だったようだ。 まさにこの数日後、僕は当時所属していた会社から、今の会社に転職することになる。社員数は、1500人から、15人になり、エンジニアは5人に満たなかった。 win as a team, win as a result プログラミングに触れてからまだ3年経っていなかった僕は、スタートアップのエンジニアである彼らの高い技術力についていくのに必死だったし、居場所を自覚するために業務にいち早く貢献したかった。 そういうとき、自分の評価を気にするあまり能力を偽って（強がって？）大きく見せる

事故を起こしたバスを運行した「イーエスピー」（東京都羽村市）が、基準額を下回る安値で運行を請け負っていたことが１６日、国土交通省の特別監査でわかった。複数の運転手を過労状態にさせていたことも判明。ずさんな運行管理が常態化していた実態が明らかになった。 国交省は安全コストを軽視した過剰な価格競争を招かないよう、バス会社がツアーを請け負う際の運賃を、国が定めた基準の範囲内にするよう求めている。しかし同社は今回のツアーを、国に届け出た運賃の下限を８万円下回る１９万円で請け負っていた。道路運送法違反になるという。 ツアーを企画した「キースツアー」（東京都渋谷区）とイーエスピーの間に入って運賃を調整した「トラベルスタンドジャパン」（千代田区）に対し、観光庁は聞き取りを実施。それによると、下限割れ運賃を提案したのはキースツアーだった。トラベル社からキースツアーに「下限を下回っている」と伝えたところ、キ

長野県軽井沢町で１５日に起きたスキーバス事故で、長野県警が亡くなった乗客の方々を発表した。全員が大学生だった。 　【法政】西原季輝さん（２１）＝千葉県市川市▽花岡磨由さん（２２）＝東京都多摩市▽林晃孝さん（２２）＝川崎市【早稲田】阿部真理絵さん（２２）＝さいたま市▽小室結さん（２１）＝川崎市▽田端勇登さん（２２）＝東京都渋谷区【東京農工】大谷陸人さん（１９）＝東京都杉並区▽小嶋亮太さん（１９）＝東京都小金井市【首都大学東京】田原寛さん（１９）＝東京都八王子市【東海】池田衣里さん（１９）＝東京都多摩市【東京外国語】西堀響さん（１９）＝千葉市【広島国際】山田萌さん（１９）＝広島県東広島市

いつもの方ではございませんの。ごめんなさいませ。 こちらもぜひご覧あそばせ。 http://anond.hatelabo.jp/20151127225622

NY連銀ブログでエコノミスト予測の不一致についての分析記事が上がっている。元となった論文はこちら。論文の著者はPhilippe Andrade、Richard K. Crump、Stefano Eusepi、Emanuel Moench（Andradeのみフランス銀行、他はNY連銀）で、ブログ記事を書いたのはそのうちのCrumpとEusepi。 分析ではブルーチップ予測の高位10予測平均と低位10予測平均の差としてエコノミストの予測の不一致度を計測している。 これを見ると、政策金利（FF金利）、インフレ率（CPI上昇率）、経済成長率という三大予測項目について、短期と中長期の不一致度が違うことが分かる。即ち、経済成長率については短期の不一致度は大きいものの、中長期に行くにつれその不一致度は低下する。一方、インフレ率の不一致度は期を通じて概ね平坦である。政策金利については、短期では概ね一致して