M5 Max搭載MacBook Proは付属140Wでは足りず毎時12%放電 - iPhone Mania
電源側で測ったシステム全体の消費電力は、テスト中に最大150.3ワットまで上がりました。付属アダプタの出力は140Wですが、測る場所が違うため単純な差とは言えません。それでも少なくともこのテストでは、電源につないだままでも供給が追いつかず、不足分は内蔵バッテリーから補われていました。 その結果、高負荷が続く間にバッテリー残量は1時間で約12%（100%から88%へ）減っています。しかもこれは、M5 Maxが発熱を抑えるために性能を落とした状態での数値です。 180W電源に替えても改善せず より出力の大きい180WのUSB-C電源アダプタに交換しても、MacBook Proが取り込む電力は増えないと報告されています。本体側で受け取れる電力に上限があるため、アダプタを買い足しても放電そのものは解消できないようです。 NotebookCheckは、より小型の14インチモデルでも96Wアダプタで同
BYD vsスズキ「軽BEV戦争」の勝者は？「ラッコ」4200km試乗で見えた驚異の航続力と意外な弱点 | JBpress (ジェイビープレス)
中国の自動車メーカー、BYDオート（以下BYD）が今年（2026年）7月、全高1.8m級の軽自動車、いわゆる軽スーパーハイトワゴンの「ラッコ」を発売した。 海外メーカーが最初から軽自動車規格を狙ってクルマを開発したのは初の事例。しかも燃料単価が安い日本ではビジネスが難しいBEVであえて参入してきたとなると、おのずと話題を集める。 日本の軽市場に挑むBYD、迎え撃つスズキ「eスカイ」 ラッコの最大の売りはスライドドア装備の軽スーパーハイトワゴンという、軽自動車に限らず日本の乗用車市場における最多販売カテゴリーの車型であること。日本メーカーの“聖域”である軽自動車の牙城に真正面から挑む大胆な戦略である。
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