だから、産経新聞を読む
【海を渡る技術】変わる経済構造（上） 高速鉄道「丸ごと売ります」 「微妙にレールが曲がっている。乗り心地が悪いだろうなあ」。昨年１０月、ベトナムの首都、ハノイに赴任したＪＲ東日本のグループ会社、ジェイアール東日本コンサルタンツ（ＪＲＣ）の松尾伸之さん（４１）はハノイ駅で苦笑した。土木工学が専門だけに、ゆがみはひと目で分かる。 市民の移動手段の主役はバイクだ。近郊都市への鉄道はない。“曲がった線路”は商業都市ホーチミン、港湾都市ハイフォン、中国国境に近いドンダンに向けて放射状に延びていた。 長距離移動の場合、多くの市民はバスを使う。鉄道料金より割安なためだが、ハノイからホーチミンまで約３０時間かかるなどスピードが遅い事情もある。 そうした中、ベトナムでハノイ－ホーチミンを６時間でつなぐ高速鉄道計画が始動した。国内の南北の距離を縮めるプロジェクトは日本にとっても「インドに至る東アジア経済圏の大
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