ガス発電機としてですが、ホンダはアトキンソンサイクルの可変圧縮比エンジンを既に市販しています。レンジエクステンダーEV等の負荷変動を抑えた使い方ならば、早期に自動車にも適用できるのではないでしょうか

leb のブックマーク 2018/02/18 17:11

<blockquote class="hatena-bookmark-comment"><a class="comment-info" href="https://b.hatena.ne.jp/entry/358326081/comment/leb" data-user-id="leb" data-entry-url="https://b.hatena.ne.jp/entry/s/wired.jp/2018/02/18/internal-combustion-engine/" data-original-href="https://wired.jp/2018/02/18/internal-combustion-engine/" data-entry-favicon="https://cdn-ak2.favicon.st-hatena.com/64?url=https%3A%2F%2Fwired.jp%2F2018%2F02%2F18%2Finternal-combustion-engine%2F" data-user-icon="/users/leb/profile.png">「EVの時代」が到来する前に、まだまだ「内燃機関」は進化する──米研究所が取り組む燃費改善の現場</a><br><p style="clear: left">ガス発電機としてですが、ホンダはアトキンソンサイクルの可変圧縮比エンジンを既に市販しています。レンジエクステンダーEV等の負荷変動を抑えた使い方ならば、早期に自動車にも適用できるのではないでしょうか</p><a class="datetime" href="https://b.hatena.ne.jp/leb/20180218#bookmark-358326081"><span class="datetime-body">2018/02/18 17:11</span></a></blockquote><script src="https://b.st-hatena.com/js/comment-widget.js" charset="utf-8" async></script>

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「EVの時代」が到来する前に、まだまだ「内燃機関」は進化する──米研究所が取り組む燃費改善の現場

wired.jp2018/02/18

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