エアロ系バイク設計はブレーキケーブルをフレームに完全内装する方向で進んでおり、そうする際に自由度が高い油圧ケーブルとディスクブレーキの組み合わせが相性が良いため、この数字はディスクブレーキの使用率とい

maturi のブックマーク 2018/07/14 13:12

<blockquote class="hatena-bookmark-comment"><a class="comment-info" href="https://b.hatena.ne.jp/entry/367436278/comment/maturi" data-user-id="maturi" data-entry-url="https://b.hatena.ne.jp/entry/s/www.cyclowired.jp/news/node/270224" data-original-href="https://www.cyclowired.jp/news/node/270224" data-entry-favicon="https://cdn-ak2.favicon.st-hatena.com/64?url=https%3A%2F%2Fwww.cyclowired.jp%2Fnews%2Fnode%2F270224" data-user-icon="/users/maturi/profile.png">「解禁されるも、まとまらない」 ディスクブレーキを取り巻くプロトンとサポート体制の現況 - ツール・ド・フランス2018現地レポートby綾野 真</a><br><p style="clear: left">エアロ系バイク設計はブレーキケーブルをフレームに完全内装する方向で進んでおり、そうする際に自由度が高い油圧ケーブルとディスクブレーキの組み合わせが相性が良いため、この数字はディスクブレーキの使用率とい</p><a class="datetime" href="https://b.hatena.ne.jp/maturi/20180714#bookmark-367436278"><span class="datetime-body">2018/07/14 13:12</span></a></blockquote><script src="https://b.st-hatena.com/js/comment-widget.js" charset="utf-8" async></script>

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