動力伝達については、e-POWERに、トップギアだけエンジン直結のモードをつけた感じ。2モーターになって駆動と発電に関する制約は減った。

maple_magician のブックマーク 2020/02/24 07:25

<blockquote class="hatena-bookmark-comment"><a class="comment-info" href="https://b.hatena.ne.jp/entry/4681957232500849794/comment/maple_magician" data-user-id="maple_magician" data-entry-url="https://b.hatena.ne.jp/entry/s/car.motor-fan.jp/article/10012813" data-original-href="https://car.motor-fan.jp/article/10012813" data-entry-favicon="https://cdn-ak2.favicon.st-hatena.com/64?url=https%3A%2F%2Fcar.motor-fan.jp%2Farticle%2F10012813" data-user-icon="/users/maple_magician/profile.png">ホンダ新型フィットの「e：HEV」は、現行型からどこが変わった？ i-MMDを小型した工夫とは？｜ハッチバック｜Motor-Fan[モーターファン]</a><br><p style="clear: left">動力伝達については、e-POWERに、トップギアだけエンジン直結のモードをつけた感じ。2モーターになって駆動と発電に関する制約は減った。</p><a class="datetime" href="https://b.hatena.ne.jp/maple_magician/20200224#bookmark-4681957232500849794"><span class="datetime-body">2020/02/24 07:25</span></a></blockquote><script src="https://b.st-hatena.com/js/comment-widget.js" charset="utf-8" async></script>

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ホンダ新型フィットの「e：HEV」は、現行型からどこが変わった？ i-MMDを小型した工夫とは？｜ハッチバック｜Motor-Fan[モーターファン]

car.motor-fan.jp2020/02/24

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